1、 港航工程与规划课程设计港航工程与规划课程设计 【摘要】【摘要】 建设本集装箱码头工程，符合国务院关于长江三角洲、 珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004 年2010 年）， 是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济 协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运 输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市 一体化发展趋势的要求。 【关键字】【关键字】集装箱 ；码头 ； 布局 ；规划 ； 课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码 头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集
2、装箱码头工程设 计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。 一、总体指导思想 本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则 的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程 区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。因 此， 平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南 （并预留其拓宽的需要） 、 南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。 在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其 发展需要等因素，提出总平面布置方案如下： 在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量
3、布置在较外海水深 处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥 对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减 小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。 根据测流资料，5 个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m 等深线附近，距离湾顶 既有岸堤约 530m，码头前沿线走向为 N15030，岸线总长 1774m，由北向南布置 3 个 70000DWT 和 2 个 100000DWT 泊位； 船舶回旋水域布置在泊位的正前方， 直径为 870m， 泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部
4、水深稍浅，疏浚工程 量约 0.5 万 m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为 7.5m，码头和后方陆域 以引桥相通。码头平台（前沿作业）宽度为 55m，采用 30m 跨距的岸桥装卸作业，岸桥 后轨后侧为 21.5m 宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区（码头建设期 兼作施工用地）拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长 200m。 根据规划和海湾口地形、水深等条件，综合考虑引桥、护岸的建设及形成陆域等 经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体、东起规划环岛公路西至既有大堤 海侧-2-5m 水深附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约 9601100m，陆域南侧 需要
5、进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约 2072m，项目红线占地 总面积约 243 万 m2 （含北侧拟改造的既有码头区， 而不含码头前沿和引桥面积， 下同） 。 陆域堆场和码头以引桥相通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为 182m。本工 程陆域范围内大都为盐田、农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形成，陆域 回填总量约 790 万 m3。陆域布置沿纵深方向大体分为两大区块，较前方 588.4m 范围布 置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以道路分隔为 7 个箱区块，后方区块主要布置为 辅助生产、生活区及一些堆箱区。前方堆箱区布置了 17 排重箱箱区和 23 排空箱箱 区。
6、结合集装箱大门分开布置的方式及其位置（见下一段），后方陆域区块大门以内 布置了停车场、集装箱调箱门区、公路拆装箱库、部分空箱和修箱、机修、污水处理 等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考 虑采用 23.47m 跨距的轮胎式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱 区采用正面吊作业，堆场面积约 111.5 万 m2，在重箱堆场内布置了 4 个前方变配电所。 结合有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区、#2 场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷、通畅，减小港区进出口车流的相互影响，拟将集装箱进口 大门和出口大门分别正对堆场第 2、5 条纵向路布置在后方陆域区块内，大门外道路和 环岛公路相接，进而通达跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路、进口大门、 港区送（取）箱、出口大门、环岛公路，整个行进车流为逆时针方向，与码头区装卸 车流顺时针方向相协调。集装箱进口大门布置了 12 闸道（含 2 个超高车道），大门前 留有约 21070m 车辆等候进闸的缓冲停车段，车辆进入大门后停在港内停车场内（可 停集装箱拖挂车
