1、 城市道路交通设计指南城市道路交通设计指南 课课 程程 设设 计计 指导老师： 学 院： 班 级： 姓 名： 学 号： 塔南路塔南路- -站前路站前路交叉口设计交叉口设计 摘要 通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车 通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量 和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到塔南路-站前路交叉口拥堵 的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚 未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运 输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高
2、该路 段的服务水平。 关键词：交通量 通行能力 饱和流量 延误 信号配时 效益评价 1 1 课题来源课题来源 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇 合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中, 交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故 占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40% ,其原因是多方面的，比如交叉 口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干 道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。 塔南路-站前路四路交叉路口是一个平面交叉口，它西接火车站，目前为平
3、面渠化加信号控制，信号控制为五相位控制，路幅东西向（塔南路方向）为一块 板形式，南北向（站前路方向）为三块板形式；红线宽度东西向为 52 米，南北 向为 48 米。该交叉口高峰期间的机动车与非机动车交通量比较大，且非机动车 对机动车的影响比较大，在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下进口道机动 车排队较长，非机动车的过街量较大，且秩序混乱。 2 2 目的及意义目的及意义 通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车 通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性 和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，提出综合性的改造措 施和相应的改造
4、方案，进行有关效益评价。 3 3 国内外基本研究情况国内外基本研究情况 塔南路-站前路口属于四路交叉十字路口，进口道的交通量在 1000 7000pcu/h 时，比较适合采用信号灯控制。国外发达国家信号交叉口的研究设计 已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其介绍了各种路口渠化 措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。还有日本的平面交叉路口 的规范与设计 。对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的 SCATS 系统以及 英国交通与道路研究所在 TRANSYT
5、 系统的基础上研制的自适应控制系统 SCOOT。 15 国内也有一系列的规范和手册，比如上海市出版的城市道路平面交叉口规 划与设计规程 ，同济大学自行研制的 TRANSTAR 系统，天津大学研制开发的城市 交通控制系统 TICS。 4 4 关键理论和技术，技术指标关键理论和技术，技术指标 本设计主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口 的通行能力对比，信号交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、 以及行车总延误， 行人对机动车的干扰、 公交车交通对普通机动车交通量的干扰， 利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时 理论等等进行探讨和设计
6、，提出了包括路口渠化、慢行交通一体化等改造方案， 同时也充分考虑路口的交通需求状况， 运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考 虑限制某些进口道的交通量等措施。 最后利用效益评价指标对改造后的工程可行 性进行相关论证。 主要的技术指标为交通量、延误时间、通行能力、交叉口的饱和度、信号周 期、绿信比、红灯时间等。 5 5 完成课题的主要方案和完成课题的主要方案和措施措施 在本课题中 研究与设计主要为以下几个方面 1、利用调查的相关数据分析交叉口现状 2、根据交叉口现状，设计出合理的改造方案 一、一、 基础资料收集与整理基础资料收集与整理 1 1、 交叉口现状交叉口现状 1）周边区域的概况 该交叉口位于焦作市山阳区，由一条主干路（塔南路）和一条次干道（站前 路）组成，周围分布各商业店铺，住宅区，是通达能力要求较高的路口。 2）道路状况 该路口为规则的十字形交叉口，相交道路塔南路为一块板道路，站前路为三 块板道路。现状交叉口范围内的道路条件是：塔南路南路口行车道宽度（包括非 机动车道）为 26.26m，塔南路北
