1、 i 开 题 报 告 设设 计计 题题 目：目： CA6930 客车后轮鼓式制动器设计 学学 生：生： 指指 导导 教教 师：师： 专专 业业 ( (班级班级) )： 机械工程及自动化专业 081 班 学学 院：院： 土木工程学院 2011 年 1 月 4 日 i 题目题目 *汽车后轮制动器的设计 选 题 依选 题 依 据 （内外据 （内外 动态， 初动态， 初 步 设 想步 设 想 及 突 破及 突 破 点点等） 及等） 及 可 行 性可 行 性 论述。论述。 选题依据： 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶 中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，
2、汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起 着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流 密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。因此，许 多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。 针对 7110 型路宝轿车后轮鼓式制动器进行研究， 并查询该车型制 动器相关资料、规范和技术标准，从功用及设计的角度进行方案论证。 对鼓式制动器进行结构分析、设计计算和强度校核，最后利用 AutoCAD 制图完成设计。 工作原理： 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。 鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计 1902 年就已经使用在
3、马车上了，直到 1920 年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动 器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候 制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制 动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制 动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热 性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较 易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下 降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚 至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非
4、 一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中， 由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的 70%-80%，前轮制动 力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本， 就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很 高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四 轮鼓式的设计。 优点优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外 张， 车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让 你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大， 则情形 就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本
5、较 低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助， i 而小型车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低：鼓式刹车制造技术 层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车 低。 初步设想 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来 自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作 用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左 右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行 增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行 鼓式制动器 减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的 22.5 倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率，
6、制动蹄与制动鼓之间要有一个最 佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大， 需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调 整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方 式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时， 制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆拉到与 调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位 置位移，恢复正常间隙。 轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式 制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停 车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制 动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上 制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉 紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作 用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原 位，制动力消失。 i 设计过设计过 程中拟程中拟 采取的采
