1、 毕业设计（论文） 开题报告 题 目跨座式单轨巡检车 总 体 设 计 专 业 车辆工程 一、选题目的的理论价值和现实意义一、选题目的的理论价值和现实意义 做跨座式单轨巡检车总体设计， 首先是对我们大学所学专业知识掌握情况的 考察，通过完成这个项目，可以大大提升我们的查阅资料、数据分析和三维软件 应用的能力。跨座式单轨交通是重庆主要的轨道交通方式，它的开通为老百姓出 行提供了不少方便，有效地缓解了重庆公共交通严重拥挤的给市民所造成的不 便，然而，巡检车的是运营列车能够畅通无阻的运行的有力保障，客运列车白天 为市民服务，而巡检车则在其他客运列车回场后对轨道线路进行巡检，清除一切 影响列车安全运行的
2、障碍， 因而使轨道交通的安全性、 平稳性、 准时性得到保证， 另外，由于跨座式单轨交通是我国从日本引进的新技术，以往的大部分产品都是 从日本进口，所以我们要在引进的基础上有所创新，应充分发挥我们的独立自主 的创新能力，所以，跨座式单轨总体设计是跨座式单轨车辆技术国产化一个重要 举措，也为车辆技术的进一步发展做出一定贡献。 二、本课题在国内外的研究状况及发展趋二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势势 由于跨座式单轨技术还未广泛推广，因而关于巡检车方面研究很少，所以在 设计过程中很多参数与结构我们还需参考运营车辆。 跨座式单轨车辆是跨骑于轨道梁上行驶的， 车辆上部乘坐乘客的车厢与传统 轨道交通车辆
3、的构造基本相同，司机室位于列车两端，设侧开门，并与乘客车厢 隔开，正面玻璃采用平面安全玻璃，保证正面采光，并设雨刮器。驾驶室的前部 为司机操纵台，其中设有控制装置、制动装置、车内信号显示、速度指示仪等。 由于车辆采用充气橡胶车轮，承载力受到制约，车体重量应尽量轻，故一般采用 铝合金焊接结构。日本的跨座式单轨车辆采用的是两轴转向架，该转向架为钢板 压制焊接无摇枕结构，每根轴上安装有两个承重的橡胶走行轮，日本的城市单轨 车辆走行轮的直径为 1006mm。在转向架上半部紧贴轨道梁的两侧安装有前后两 对引导车辆行走方向的导向轮， 而在转向架下半部中央同样紧贴轨道梁的两侧安 装有一对保持车辆安全平稳运行
4、的稳定轮， 为了防止轮胎泄气或爆胎而影响行车 安全，导向轮和稳定轮每一橡胶车轮处均附设了一个钢制辅助车轮。为了满足能 在轨道梁上走行条件，跨座式单轨巡检车也将采用运营车辆走行部的结构形式， 由于巡检车的主要任务是对线路进行巡查，它的外形尺寸要比运营车辆小很多。 重庆在 2005 年开通了中国第一条跨座式单轨线路，但当时运营车辆完全从 日本进口，经过接近十余年的潜心研究，目前重庆长客集团已经生产出了自主设 计的单轨车辆，他们采用国产化铝合金车体，不管是列车外形还是车内装饰都与 原装进口车辆不同，中国铁道研究院孙广合与重庆轨道公司吴晶等人联合，研制 出了国产制动系统，国产制动系统的研制、装车、试验
5、及运用考核表明，国产制 动统性能稳定，各项技术指标均满足跨坐式单轨交通车辆的技术要求和运用要 求， 达到了国外产品同等水平， 填补了国内跨坐式单轨交通车辆制动系统的空白。 跨座式单轨在重庆已经运行快十年时间， 它的成功应用表明像重庆这样地势 起伏的山城正需要跨座式单轨这样的公共交通方式， 因而列车能安全运行的保障 措施必的完善显得尤为重要，安全巡检车的研究势在必行。随着单轨技术的运用 不断成熟，安全保障系统不断完善，我相信在不久的未来跨座式单轨交通系统会 被广泛应用于城市公共交通。 三、三、研究重点研究重点 跨座式单轨巡检车的主要工作是在非运营时间内对轨道线路进行安全巡检， 因而对速度要求不是
6、很高，在直线上的运行速度为 40km/小时左右，工作时只需 要搭载两名工作人员和一些常用工具，所以它具有外形尺寸很小、结构简单、整 车总重小等特点，本课题的研究重点主要在一下几个方面： 1.结构设计，主要完成转向架和车体的设计，巡检车与运营车辆一样需要在 混凝土轨道梁上运行，因而它的走行形式与运营车辆完全一样，只是在尺寸与结 构上有所缩小，走行部由四个在轨道梁上滚动的走行轮完成驱动任务，夹在轨道 上部两侧的导向轮进行导向，在轨道下部两侧布置确保巡检车运行平稳的稳定 轮，对于车体则选用整体承载型式； 2.主要技术参数的确定，其中包括巡检车的轮廓尺寸、轴距、整车质量、最 高车速、最大加速度及燃料经济性指标的确定； 3.总体布置，巡检车是在线路断电的情况下运行，需要配备一台发动机，为 了使轴荷分布均匀，发动机与油箱考虑安装在两轴之间较低的位置。在巡检车车 体内部两端应分别布置一个控制台，以实现双向走行功能，控制台与驾驶员座椅 的布置应满足人机工程学要求，方便驾驶员的操纵，为了方便工作人员对轨道上 障碍的清除，巡检车两端设置有车门，由于巡检车外形尺寸小、整车
