1、 毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告 题目题目： xxxxxxxxxxxxxxxxxx 设计设计 课课 题题 类类 别：别： 设计设计 论文论文 学学 生生 姓姓 名：名： xxxxxx 学学 号：号： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 班班 级：级： 隧道隧道 xxxxxxxx 班班 专业（全称） ：专业（全称） ： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 指指 导导 教教 师：师： xxx xxxxxx xxx 20142014 年年 3 3 月月 一、本课题设计（研究）的目的： 毕业设计是全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际
2、问题的 过程。本课题设计的目的如下： 1.通过完成设计掌握公路隧道施工技术和简单结构构件验算的方法； 2.巩固、深化、拓宽所学的基础课程和专业知识，提高综合运用这些知识独立分 析和解决实际问题的能力，提高专业技术素质； 3.学会根据实际情况和图纸确定施工方案，并对各种可行的施工方案进行比选和 优化设计； 4.在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力，正确使用有关技术规范和规 定，熟悉隧道结构设计及其施工方法，为今后步入社会做准备。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） ： 1.国内现状 当前，隧道和其他地下工程是人类向自然界要空间、进行资源开发的主要方向， “上天入地”是人类向立体空间
3、发展的必然趋势。 我国是个多山国家，75左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。近 十年来， 公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越， 向离岸深水延伸， 山岭公路隧道以年均 350 公里的速度增长，28 座水下公路隧道也已建成通车；同时，在城市建设中，以节约土 地和保护环境为宗旨，城市道路隧道方兴未艾，地下互通立交也应运而生。应当说目 前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平， 部分已达到国际领先水平。 截 至 2010 年底， 全国公路隧道为 7384 处、 512.26 万米， 其中， 特长隧道 265 处、 113.80 万米，长隧道 1218 处、202.08 万米。 我国在高速公路
4、建设中，遇到隧道时主要采用已积累了丰富理论和实践经验的双 洞分离式方案，但此方案的隧道净距至少应大于隧道洞径的 14 倍，在特殊地质及 地形条件的地区，从总体路线线性、线桥隧衔接方式等因素综合考虑，往往受到较大 局限，尤其在山岭重丘区，连拱隧道已成为一种重要的结构形式。我国是世界上连拱 隧道最多的国家，据不完全统计，目前全国在建和已建成的连拱隧道有 250 余座，如 四川广元的石梯沟连拱隧道、万县的金竹林连拱隧道、宜宾的鞋底坡连拱隧道；云南 玉元、大保、昆石、元磨高速公路的砖房、老苍山、水磨房、清水沟等 25 座连拱隧 道；广东京珠高速公路的双港口一号、双港口二号、太平港、里东等 20 座连拱
5、隧道； 湖南吉怀高速龙永康连拱隧道、 常吉高速火麻冲连拱隧道、 溆怀高速两江连拱隧道等。 总体上，我国公路隧道的建设已进入快速发展时期，其建设成就表现为基础理论日趋 成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日 趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备等。 基础理论方面，从 20 世纪 70 年代末开始，随着“新奥法”原理的引入和推广， 公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体” （产生荷载、承载结构和建筑 材料）的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段的成功应用，提高了我 国的公路隧道建设水平；而且在实践中也对新奥法进一步发展，特别是
6、结合我国公路 隧道建设国情，在基础理论方面开展了进一步的探索研究，如浅埋暗挖法等。实践证 明，在岩层中特别是在软弱、破碎和强度较低的岩层中修建地下工程，新奥法较之传 统的方法可取得更好的技术经济发展。它的核心是要使围岩也成为支护结构的基本组 成部分，因而支护结构具有广义的性质，即由围岩和加固围岩的喷锚支护系统两部分 组成。在设计和施工中，习惯上更注重喷锚支护和围岩的收敛变形量测，而往往忽视 爆破效果及效应所带来的后果。实际上，爆破作为隧洞施工中最主要的工程活动，不 是一种单纯的开挖手段，它所产生的效果（如开挖的轮廓、平整度、有效进尺等）和 效应（如对围岩的强烈冲击，应力波在隧洞中的传播，空气冲击波的传播等）都会对 围岩和喷锚支护系统产生重要影响，从而削弱广义支护结构的支护效果。支护效果的 好坏直接影响着隧洞的安全稳定性。注重爆破开挖对广义支护结构的破坏机理，真正 把握爆破应控制的主要方面，探索一套既利于支护结构正常作用又能做到快速经济施 工的措施，
