1、 - 1 - 毕 业 论 文 题 目： 某高速公路施工组织设计 系 部： 土木工程系 专 业： 高速铁道技术 - 2 - 目目 录录 1 1 工程概况 3 1.1 工程概况 . 3 1.2 当地自然条件 . 3 1.3 设计主要技术标准 . 4 1.4 主要工程数量 . 4 1.5 工程主要特点、重点及对策 . 5 2 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 6 2.1 设备、人员动员周期 . 6 2.2 设备、人员、材料进场方法 . 6 3 施工组织机构及临时工程 7 3.1 施工组织机构设置.7 3.2 施工任务划分 . 7 3.3 总体施工目标 . 8 3.4 主要临时工程 .
2、 8 4 主要工程项目的施工方案、施工方法 10 4.1 总体施工方案 10 4.2 路基工程施工方法 14 4.3 路面工程 15 4.4 桥涵工程 15 5 各分项工程的施工顺序17 5.1 路基工程 17 5.2 桥涵工程 17 5.3 路面工程 18 5.4 隧道工程.18 - 3 - 参考文献19 谢辞20 1 工程概况 1.1 工程概况 济南至青岛高速公路是国家重点公路规划中的 C 至 D 公路的一段。同时也是山东省公 路主骨架规划中“东纵”的重要组成路段。起点接济南至青岛高速，终点青岛至烟台 高速公路，全长 172.287 公里。 济南至青岛高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点
3、K0+000 至 K36+820 采用 100 公 里/小时， 路基宽 26 米； K36+820 至终点 K72+200 段采用 80 公里/小时， 路基宽 24.5 米。全线共划分为 10 个合同段。 本合同段为第 8 合同段，起止桩号为 YK59+340（ZK59+300）YK63+830（ZK63+810）， 合同段全长 4.49 公里。 1.2 当地自然条件 1、地形、地貌与地质条件 本合同段沿线地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样。本标段按 形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制 明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶
4、多呈尖或尖园状，山脊狭窄， 常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。 2、气象、水文条件 项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量 充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复 杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。区域内年平均气温 14.516， 一年中 13 月及 12 月气温较低， 月平均气温 1.53.9， 最低气温-17.4； 68 月 气温最高，平均 24以上，最高气温 43.3。项目区域无霜期 211254 天。年平均 降水量 1153.61450mm，四季降水依夏、春、秋、冬递减。梅雨
5、期一般在 6 月下旬 7 月中旬。 - 4 - 沿线所经区域属淮河水系。主要地表水体有水库、太阳河。区内洪涝灾害多发生在梅 雨季节，下水资源较为贫乏。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔 隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。 3、交通、通讯及水电条件 本标段线路一侧有 X069 县道，本标段线路与县道 X069 交错并行，施工道路可尽量利 用 X069 县道。 工程所在地无线通讯信号良好，沿县道 X069 有电话线经过，通讯比较方便。 本标段位于水库附近，施工用水比较方便。 本标段附近有多条 10KV、35KV 高压电，可满足各个工点施工用电需要。 1.3 设计主要技术标准
6、公路等级：高速公路； 计算行车速度：80km/h； 路基宽度：全部采用分离式路基宽 12.25m。 1.4 主要工程数量 工程项目 单位 数量 路基工程 开挖土方 m 3 49046 开挖石方 m 3 132118 填方（利用土方） m 3 10436 填方（利用石方） m 3 30271 路基借土填方 m 3 17291 台后回填 m 3 20007 桥梁工程 特大桥 m/座 3982.76/4 大桥 m/座 1279.6/5 小桥 m/座 54.08/2 隧道工程 分离式隧道 单 m/座 2115/1 涵洞通道 涵洞 m/座 61.5/1 路面工程 级配碎石基层 15cm M 2 24147 防护工程 铺草皮 M 2 7844.19 挡土墙（M7.5 浆砌片石） m 3 3151.37 挡土墙（C20 混凝土） m 3 1469.6 锚杆 kg 64931.82 - 5 - 改河、改路、 改渠工程 开挖土石方 m 3 32309 砂砾垫层 20cm M 2 6681.6 级
