1、1 第 1 章 绪 论 1.1 课题的研究现状、目的和意义 近 10 年来, 专用汽车行业伴随我国汽车工业得到了飞速的发展,成为我国汽车工 业的一个重要组成部分。随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要 等因素，专用汽车产品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车 比例处于增长趋势，中型车比例继续下降；体现专用汽车产品专用功能特性的产品在 总量中的比重加大；专用汽车品种数得到大幅增加；整个专用汽车产品结构趋于更合 理化的发展。 自卸汽车是工程机械中的一种车型， 在我国的专用汽车领域里占有相当大的比例， 也是专用运输车辆中一个多品种车型。自卸车的载重范围从 0.5 到
2、300 吨。随着国际 经济的发展，自卸车主要以后倾式为主，发展到两侧倾斜式和三面倾斜式等多品种系 列化。目前国外使用较多的是车箱可卸式自卸车，由于该型式自卸车的车箱与底盘是 分开的，可卸下车箱装货和卸货，而汽车底盘再换装其它车箱继续运输，因此缩短了 汽车装卸的停歇时间，提高了运输效率。 随着我国高等级公路的发展以及国内大量基础设施建设需要等因素，专用汽车产 品结构随国内市场需求格局较过去有很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势， 中型车比例继续下降；体现专用汽车产品专用功能特性的产品在总量中的比重加大； 专用汽车品种数得到大幅增加；整个专用汽车产品结构趋于更合理化的发展。 专用功 能较强的城
3、建类专用车等均有大幅增长，今后随着市场需求变化，适合高等级公路运 输车辆,满足专项作业功能车辆将会继续增加，而普通传统型运输类车辆如自卸车将会 随着国民经济的深入发展而逐渐减少。 由于国内专用汽车生产企业较多，市场总需求 量有限等原因，为满足市场竞争的需要，近几年多数企业根据市场需要注重新产品开 发力度,产品范围基本涉及到国民经济的各个环节。专用汽车品种数由 2005 年的 1337 个快速增长到 2009 年的 4910 个，其中专用自卸车品种发展较快，2009 年时自卸车品 种数已达 583 个，占全部专用汽车总数的 11.9%。去年以来，我国专用车市场取得较 好的经营业绩，全国 395
4、家改装车企业改装汽车 23.06 万辆，销售 23.05 万辆。客车改 装量最大，共改装 103492 万辆，占总量的 44.88；载货汽车 44870 辆，占总量的 19.46；自卸汽车 27125 辆，占总量的 11.76；厢式、罐式等专用车销售 40966 辆， 占总量的 17.77。通过数字来看，去年一年销售专用车达 23 万辆，结合我国道路、 2 经济等实际情况，应该说数量还是比较可观的，目前我国专用汽车品种数已接近欧、 美、日等发达国家和地区水平。 目前，我国改装车市场最大销售量约 25 万辆左右，改装量最大的除了客车外，主 要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看，这些
5、专用车均存在技术附 加值低、工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有 400 多个品种。 那么，未来改装车市场到底是什么市场呢？肯定地说，应该向多品种、高、精、尖方 向发展。 这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。 目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管 理，具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织， 这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以 向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是 赢者，不言自明。集团化货运市场对
6、卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也 将越来越大。可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。 近年来国外自卸车的生产主要以重型为主，其主要原因重型车经济效益好、功率 大、强度高有中小型车无法代替的优点。随着一些矿业的开发需要和运输性能、及特 殊作业的要求，重型自卸车在国外得到了迅速的发展。专用底盘的专业化非常明显， 例如日本丰田等大汽车公司底盘系列化专业化生产，新材料、新技术的应用越来越突 出如高强度的合金和铝合金材料的应用大大减轻的整车的整备质量、提高了车辆的使 用寿命。在国外，微电脑的应用已经渗透到各个领域，重型自卸车也不例外微电脑已 广泛应用到发动机控制、自动变速、专用装置动力传递电器故障诊断等方面，使专用 车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。 随着我国西部大开发战略计划的实施，自卸车的发展也向重型化有了更进一步的 发展。重型自卸车主要用于大型露天矿山和大型土木工程，西部大开发期间露天有色 金属矿山和露天煤矿的开发利用大幅增长，国民基础建设更是增长迅速，对重型自卸 车需求大幅增加，适用于各类矿山、水利工程，承载能力强、转弯半径小的重型车需 求量尤为明显 。
