1、带式输送机传动装置设计 1 目目 录录 一 绪论1 二 结构设计 三 设计计算过程及说明.3 1 选择电动机 .3 2 传动装置的总传动比及其分配.3 3 计算传动装置的运动和动力装置参数3 4 带传动设计.4 5 齿轮传动设计.5 6 轴的设计.11 7 轴承的选择 22 8 键的选择.22 9 减速机箱体的设计.23 10 减速器附件设计.23 11密封与润滑.24 四 设计小结.25 五参考文献.26 带式输送机传动装置设计 2 1 1 绪论 通过查阅一些文献我可以了解到带式传动装置的设计情况，为我所要做的 课题确定研究的方向和设计的内容。 1.1 带传动 带传动是机械设备中应用较多的传
2、动装置之一，主要有主动轮、从动轮和 传动带组成。工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力 的传递。 带传动具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护 其他零件的优点。 1.2 圆锥-圆柱齿轮传动减速器 YK系列圆锥-圆柱齿轮传动减速器适用的工作条件： 环境温度为-4040度； 输入轴转速不得大于 1500r/min,齿轮啮合线速度不大于 25m/s，电机启动转矩 为减速器额定转矩的两倍。YK 系列的特点：采用一级圆弧锥齿轮和一、二、三 级圆柱齿轮组合，把锥齿轮作为高速级（四级减速器时作为第二级） ，以减小锥 齿轮的尺寸；齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火、精加工而成，
3、圆柱齿轮精度达 到 GB/T10095 中的 6 级，圆锥齿轮精度达到 GB/T11365 中的 7 级； 减速器的选用原则： （1）按机械强度确定减速器的规格。减速器的额定功 率P1N 是按载荷平稳、每天工作小于等于 10h、每小时启动 5 次、允许启动转矩 为工作转矩的两倍、单向运转、单对齿轮的接触强度安全系数为 1、失效概率小 于等于 1%等条件算确定.当载荷性质不同， 每天工作小时数不同时， 应根据工作 机载荷分类按各种系数进行修正.减速器双向运转时， 需视情况将P1N乘上 0.7 1.0 的系数，当反向载荷大、换向频繁、选用的可靠度KR较低时取小值，反之 取大值。功率按下式计算：P2
4、m=P2*KA*KS*KR ，其中P2 为工作功率； KA 为使用系 数； KS 为启动系数； KR 为可靠系数。 （2）热功率效核.减速器的许用热功率PG 适用于环境温度 20，每小时 100%连续运转和功率利用律（指P2/P1N100%） 为 100%的情况，不符合上述情况时，应进行修正。 （3）校核轴伸部位承受的径 向载荷。 带式输送机传动装置设计 3 2 结构设计 2.1V 带传动 带传动设计时，应检查带轮的尺寸与其相关零部件尺寸是否协调。例如对 于安装在减速器或电动机轴上的带轮外径应与减速器、电动机中心高相协调， 避免与机座或其它零、部件发生碰撞。 2.2 减速器内部的传动零件 减速
5、器外部传动件设计完成后，可进行减速器内部传动零件的设计计算。 1）齿轮材料的选择应与齿坯尺寸及齿坯的制造方法协调。 如齿坯直径较大需用 铸造毛坯时， 应选铸刚或铸铁材料。 各级大、 小齿轮应该可能减少材料品种。 2）蜗轮材料的选者与相对滑动速度有关。因此，设计时可按初估的滑速度选择 材料。在传动尺寸确定后，校核起滑动速度是否在初估值的范围内，检查所 选材料是否合适。 3）传动件的尺寸和参数取值要正确、合理。齿轮和蜗轮的模数必须符合标准。 圆柱齿轮和蜗杆传动的中心距应尽量圆整。 对斜齿轮圆柱齿轮传动还可通过 改变螺旋角的大小来进行调整。 根据设计计算结果，将传动零件的有关数据和尺寸整理列表，并画出其结 构简图，以备在装配图设计和轴、轴承、键联结等校核计算时应用。 联轴器的选择 减速器的类型应该根据工作要求选定。联接电动机轴与减速器，由于轴的 转速高，一般应选用具有缓冲、吸振作用的弹性联轴器，例如弹性套柱销联轴 器、弹性柱销联轴器。减速器低速轴（输出轴）与工作机轴联接用的连周期， 由于轴的转速较低，传递的转距较大，又因为减速器轴与工作机轴之间往往有 较大的轴线偏移，因此常选用刚性可以移动联轴器，例如滚子链联轴器、齿式 联轴器。 联轴器型号按计算转距进行选择。所选定的联轴器，起轴孔直径的范围应 与被联接两轴的直径相适应。应注意减速器高速轴外伸段轴
