1、 第 1 章 绪论 1.1 漏斗车国内外发展现状 漏斗车属于铁路货车中特种专用车辆的一种，主要用于装运粮食、石砟、煤炭、 矿石等装卸地点较为固定的散装货物，可应用于固定编组、循环使用、定点装卸的粮 食专用码头、现代化粮库、电站、港口、选煤、钢铁等企业以及新、旧线路铺设石砟 等，适用于中、短途区间的固定运输 2。而本次米轨有盖矿石漏斗车主要是为装载石 灰石块、硫磺矿石、铁矿石、烧结矿、球团矿等矿石而研制的米轨专用货车。 1.1.1 矿石漏斗车国内发展概况 漏斗车属于专用货车。我国目前有运送煤炭、铁矿石、石砟、粮食、水泥等散粒 货物的各种漏斗车 2000 多辆。这些漏斗车卸货都是利用货物的重力作用
2、从卸货门自 流卸出。卸货门的开关方式可分为风控风动、电控风动和手动三种。从结构形式又可 分为有盖漏斗车和无盖漏斗车两种。车内都设有与水平呈一定角度的漏斗板，根据各 种货物的自然坡角，设计漏斗板的角度。卸货门设在车底部或侧部。1966 年,设计制 造了适合在栈桥、储料槽、受料坑等处卸货的 K16型载重 95t 矿石漏斗车。80 年代,K16 型车更新为 K16A型载重 93t 矿石漏斗车。K16型车设有电控、风动的开门机构。以压缩 空气为动力开关车门。根据卸车场地的设施，可以单辆卸、成组卸、整列卸或边走边 卸。在没有风源的情况下也可逐辆手动卸车；1968 年株洲车辆厂和四方车辆研究所 设计、试制
3、的 K18型矿石漏斗车，主要是电力、冶金和煤炭部门用来运送煤炭和矿石 的专用车辆。K18型车设有风控.、风动的开门机构。图 1.1 为我国研制的 K18BK型矿石 漏斗车。这两种车已成批生产，在各发电厂、洗煤厂和冶金业使用，受到用户欢迎； 1978 年由眉山车辆工厂设计、试制的 K60型矿石漏斗车，也是以压缩空气为动力，风 控风动开、关底门。该车为适应海南岛栈桥卸车的要求，可以单侧开门卸车。1981 年部级鉴定认为可以批量生产。 1.1.2 矿石漏斗车国外发展概况 矿石漏斗车，作为一种重要的铁路运输的特种车辆，在国外的重载运输发达的国 家中，有着广泛的应用。 进入 21 世纪,由于全球经济的复
4、苏与发展,电力、 冶金等工业需求强劲,拉动了货 物运输车的需求,尤其表现在煤炭、矿石等大宗货物运输方面。有些国家有时还因大 轴重煤炭、 矿石运输车辆短缺而影响生产。 为了满足大量矿石运输需求,南非、 巴西、 澳大利亚、瑞典还修建了矿石专用运输线,开行了运输专列。 从车型上来看，世界上几个主要产矿国如美国、南非、瑞士等国家的固定编组矿 石运输列车，大部分由无盖漏斗车和专用敞车组成。国外铁路运送矿石专用车辆的主 要特点为轻量化水平高、卸货效率高、轴重和载重大、列车牵引吨位大、运用安全可 靠 5。国外矿石漏斗车车体结构采用大圆弧包板形式,与平板侧墙相比,可增大容积, 提高侧向稳定性。 大圆弧包板结构
5、形式已应用在我国国产和出口漏斗车上,效果良好。 从国外矿石运输情况来看,采用固定编组直达列车运输矿石是发展方向,它具有 运费低、车辆周转快、维修费用低等特点。澳大利亚重载单元矿石列车一般编组为 192 辆240 辆,平均牵引重量为 17450t29000t,列车长度为 2000m2300m,车辆多 为总重 100t 或 120t 的煤车和总重 130t 的矿石漏斗车,其运行速度一般为空车 80 km/h、重车 60km/h。国外矿石漏斗车主要技术参数如表 1.1 4所示 图 1.1 K18BK型矿石漏斗车 1.2 本文主要工作 本文针对一种米轨有盖矿石漏斗车，根据课程设计要求，结合给定设计参数
6、，从 方案设计、工程图设计、方案相关计算等方面都进行了漏斗车设计过程的阐述，重点 在方案比较、结构参数设定、主要设备选型、曲线通过和制动距离计算方面进行详细 分析。将车辆设计理论与铁路货车制造行业技术标准文件进行有机结合，最终设计车 辆满足本次课程设计要求。主要内容包括： 1.车辆基本参数的选择； 2.车体钢结构设计、计算； 3.车钩和缓冲器的选型设计； 4.转向架选型设计、制动系统的设计与计算； 5.漏斗开启与锁闭机构设计； 6.车体上盖开闭机构设计。 第 2 章 米轨有盖矿石漏斗车方案设计 2.1 米轨有盖矿石漏斗车尺寸方案设计 根据铁道车辆方向课程设计任务书设计要求， 按照给定的设计参数进行米轨有盖 漏斗车的方案设计。 2.1.1 产品用途及使用范围 该车适用于在 lOOOmm 轨距线路上运行，供装运石灰石块、硫磺矿石、铁矿石、 烧结矿、球团矿等散装货物之用。可满足固定编组、循环使用、定点装卸的需要。适 用于高架料仓装货,可在地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸货、容量足够的卸 货沟或高栈台的现场使用。可风动快速卸车，也可手动卸车，保证货物卸在两轨道之 间。
