1、 连杆课程设计连杆课程设计 说明书说明书 院 别： 能源与动力工程学院 专 业： 热能与动力工程 班 级： 新能源 1002 姓 名： 学 号： 指导教师： 2014 年 1 月 前前 言言 随着生活水平的提高，人们为了出行方便，汽车的性能要求也 越来越高。而提高发动机性能，一方面可以降低噪音，增强发动机 效率；另一方面也可以节约能源，有利于环保。连杆作为发动机活 塞运动的主要部件，它把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲 轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体，连杆在工作过 程中始终承受着剧烈的动载荷作用。这就对其性能有极高的要求。 而连杆的强度与任性也是决定发动机性能的因素之一。 为了
2、保证连杆的疲劳强度， 要求连杆的材料要具有良好的综 合力学性能及工艺性能。 以往连杆材料几乎普遍采用碳素调质钢和 合金调质钢， 20 世纪 70 年代由于石油危机， 为节省能源， 欧美 和 日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展。 随着汽车工业制造技术的发展， 对于汽车发动机的动力性能及可靠 性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可 靠性至关重要， 因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制 造技术的研究都非常 重视。 在满足性能指标的前提下， 连杆的材料和制造技术关联很大， 非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。近年来， 采取裂解连杆体 和连杆盖分界面技术可以大幅度地减
3、少机械加工工序， 由此开发了 高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需 要。 目目 录录 前 言. 2 设计任务 4 一、连杆概况 4 1、连杆结构特点. 4 2、工作工作环境. 5 3、连杆设计要求. 5 二、三维建模 6 1、二维图纸 6 2、UG 三维建模模型 6 三、基于 ANSYS 对连杆有限元分析 . 7 1、材料性能参数确定： . 7 2、导入连杆三维模型 . 7 3、设置单元属性. 7 4、网格划分 8 5、设置载荷和约束 . 9 6、求解及结论分析 10 1）位移变化图 .10 2）应力应变结果图 10 四、课程设计总结：12 五、参考文献 .13 设计任务
4、设 计 任 务 1、分析连杆工作环境，性能要求以及材料等； 2、根据图纸进行三维实体建模； 3、对模型进行有限元分析； 4、根据有限元分析的结果进行强度分析。 一、连杆概况一、连杆概况 1、连杆结构特点、连杆结构特点 连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力,并将活塞的往复运动 转化为曲轴的旋转运动,连杆应保证足够的强度和刚度。 发动机连杆为模锻件， 由连杆小头、 杆身和连杆大头三部分组成。 连杆大头是分开的，一半为连杆盖，另一半与杆身为一体，通过连杆 螺栓连接起来。 连杆大头孔内分别装有轴瓦。由于连杆体与连杆盖的 结合面是与大、小头孔中心连线倾斜，故称为斜剖式连杆。连杆小头 装有青铜衬套，通过活
5、塞销与活塞连接。连杆大头是可分开式，内装 半圆形轴瓦，大头与曲轴连杆轴连。 （1）连杆小头 连杆小头与活塞销连接呈浮式结构，发动机工作时 活塞销与连杆小头可以相对自由转动， 因此沿销的长度方向和圆周方 向的磨损比较均匀。为提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压入青铜 衬套。青铜衬套分为两段，分别从小头的两端压入。小头的顶上有一 个集油孔，当曲轴旋转时，激溅起来的机油甩到活塞内腔的顶部，冷 却活塞后，落下一部分通过集油孔聚集并流入连杆的小头 内孔润滑活塞销。 （2）杆身 发动机为了在最小质量时最大的强度和刚度， 连杆杆身 断面加工成“工”字形。 （3）连杆大头 连杆通过大头与曲轴上的连杆轴颈相连，
6、连杆大头 为分形式，采用简单的平口结构形式。连杆大头轴承盖固定螺母为 自锁型螺母，其拧紧力为 100120N.M 2、工作工作环境、工作工作环境 连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵 向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它 既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳 断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区 域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能;又要 求具有足够的钢性和韧性。所以传统连杆加工工艺中其材料一般采 用 45 钢、40Cr 或 40MnB 等调质钢，硬度更高。 3、连杆设计要求、连杆设计要求 连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此， 在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲劳强度和结构钢度。如果 强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严重事 故，同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来 不好的影响。所以设计连杆的一个主要要求
