1、 驼峰信号自动控制驼峰信号自动控制课程设计课程设计 专专 业：业： 铁道通信信号铁道通信信号 班班 级：级： 姓姓 名：名： 学学 号：号： 指导教师：指导教师： 20122012 年年 1111 月月 驼峰信号自动控制驼峰信号自动控制 关于编组站综合集成自动化系统的关于编组站综合集成自动化系统的课程设课程设计计 一、设计目的一、设计目的 1、在学习了“驼峰信号”课程的基础上，加深对编组站综合集成自动化 系统的认识与理解； 2、了解编组站综合集成自动化系统的构成、工作原理及其控制子系统； 3、学习其系统的功能和它是如何管理的； 4、能够通过这次课程设计，提高自身的工程设计技能。 二二、设计内容
2、及说明设计内容及说明 （一）设计内容设计内容 1、编组站 CIPS 的系统构成与主要功能 附图（一）； 2、编组站综合管理系统； 3、编组站综合控制系统与子系统 附图（二）； 4、驼峰自动化子系统结构与功能 附图（三）； 5、电务监测和环境集中监控子系统信息交换 附图（四）。 （二）设计说明设计说明 1 1、关于编组站综合关于编组站综合集成自动化系统集成自动化系统 编组站综合集成自动化系统 CIPS（Computer Integrated Process System）是基于现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程 技术的综合性系统。该系统实现了控制、调度、管理、经营、优化、决策
3、一体 化。编组站 CIPS 的核心是集成，集成的作用是将原来编组站独立运行的多个 单元系统组成一个协同工作的、功能更强的集成过程控制系统，构建了新一代 编组站的现代化模式。在铁路局各信息系统的指挥下，通过车站内部横向综合 集成隶属不同信息系统大的数据，实现站内的列、调计划的自动生成与自动执 行，并达到站内计划与控制执行的互动，使整个“工厂”形成智能闭环系统， 突出整体效益。 编组站综合集成自动化系统构成编组站综合集成自动化系统构成 （1）编组站 CIPS 的结构图 附图（一） 2 2系统的主要功能系统的主要功能 （1）共享数据平台 建立了共享数据的平台实现了真正意义上的高度集中、单一指挥又协同
4、动 作的作业程序。 （2）调度决策指挥自动化 实现了调度决策指挥自动化，同时由于作业过程的自动控制和执行过程的 自动反馈， 具有动态优化调整工作计划的功能， 真正实现了以计划图表指挥生产。 （3）作业过程控制自动化 以编组站管理系统的接发车计划、调车计划、本务机站内折返计划、调车 机工作计划等为依据， 向计算机连锁分系统和驼峰自动化分系统实时下达执行命 令，使所有列车进路、调车进路、机车走行进路及溜放进路自动办理，实现作业 过程控制的全面自动化。 （4）现车实迹自动跟踪 通过车站连锁系统和驼峰自动化系统在计划指导下的执行反馈，自动获取 车辆的动态跟踪和作业实绩，实现站内信息流与车流的同步。 （
5、5）信息管理自动化 系统数据整合除必须集成的计划、列车、现车、进路信息外，还可集成车 号识别、轴温探测、脱轨器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等 信息。 2 2、编组站综合管理系统编组站综合管理系统 编组站综合管理系统是建立在编组站 CIPS 环境下的管理环节，是数据整 合、信息集成的核心。主要职能是：调度计划信息管理自动化、执行过程管理自 动化和历史数据管理。对于系统的功能要求有：确报信息收发与处理； 铁 路局调度计划接收； 编组站调度计划辅助决策； 计划自动决策； 本务 机车辅助调度； 调车机车辅助调度； 解体作业计划编制； 编组作业计 划编制； 调度计划自动执行； 实时现车管
6、理与车辆跟踪； 全编组站综 合“回放”； 全编组站预见性推放； 统计报表； 统计分析； 钩计 划、列车编组顺序表打印及相关技术作业图表绘制； 资源库维护； 网络监 控管理； 系统远程维护。 3 3、联锁自动化子系统、联锁自动化子系统 1 1系统系统结构结构 附图（二） 2 2系统功能系统功能 满足计算机联锁系统的基本功能。 根据列车运行计划、调车作业计划等，自动办理到达进路、列车出发进路、 调车进路、驼峰溜放进路。 平面调车溜放联锁。 到达线出岔电路联锁。 实现与室外基础设备，区间闭塞、站间联系、场间联系、机务段联系、站 内电码化、TDCS、微机监测的结合。 对股道的封锁。 实现对所管辖范围内的基础信号设备的工作状态进行集中监视和故障报 警。 远程联网诊断。 特殊情况下，控制中心值班员可用表示控制盘进行进路的人
