1、道路工程实习报告道路工程实习报告 一、实习目的： 按照教学要求，通过对大路新区一段高速公路的实地实习认识，使我们对高 速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及 其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学 课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2012 年 5 月 19 日6 月 10 日 三、实习地点： 大路新区路线全长 64.714 公里。 四、实习内容： 这段时间我实习的是路基部分，路基的实习主要在高速公路的部分施工工地 包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土
2、法。就是将上面 80 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但 是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破 坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来 80 公分的土挖掉，先进 行全段碾压，碾压后回填上 40cm素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设 计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机 能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设 计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120 吨米，60 吨 米）。另外，对结构物的处理
3、。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理 方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗 粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧， 孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙 法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件 下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则 宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一
4、，保持压实均匀， 不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常 检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2、桥涵： 由于地势不平，为了不破坏自然系统。有几处需要修建桥涵，从施工图纸上 看，桥涵不是很大，属于小桥涵。在我实习过程中，桥涵出基本没有动工。故此 处不做详细介绍。 路面部分 路面的实习主要集中在高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂 拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层 分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性
5、沥青、粗细集料等。 基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城 市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合 料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足 耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑 施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青 混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1、沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在 每盘拌和时计量混合
6、料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断 地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。 通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 （间 歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式 拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出 厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2、铺筑 铺筑工序如下： （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好 的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心 线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机 摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目
