1、页码居中，以阿拉伯数字顺序排序 住宅小区停车场的现状住宅小区停车场的现状分析分析 【摘要】 ：【摘要】 ：小区停车场的管理规定，停车场车规定，停车位方式和权属等问题都受 到了社会各界的关注。本文综合了各方面专家对小区停车库的现状分析及对策研究， 并简要评价提出自己的看法 关键词关键词：规定，车位方式，权属 前言前言 近年来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，轿车走入家庭已 是必然趋势。但是我们不能不清醒地认识到世界人口不断增长、城市不断发展、人类 的生存空间变得日益狭小，维系并创造高质量的人居环境已成为时代主题。尤其我国 人多地少的矛盾非常突出， 小汽车走入家庭、 走进居住区后，
2、 必然引发一系列的问题， 而居住问题是当代中国重要的社会问题之一， 中国经济的发展要求我们建立适宜的人 居环境。在对待私人机动车停车问题上，分析其特点，合理规划，加强引导是我们居 住区内更好地使用私人机动车的前提。 现目前，在居住小区的规划设计上，依据城市居住区规划设计规范 （GB50180-93）2002 年版（以下简称规范）的规定和住户的需要都考虑了机动 车的停放问题。 1 现行法规中关于居住小区停车的规定 规范8.0.6 中规定，居住区内必须配套居民汽车停车场、停车库，并应符合 下列规定： 8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%； 8.0.6.2 居住区内地面停车率 （居 住区内居
3、民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10% ；8.0.6.3 居民停车 场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m；8.0.6.4 居民停车场、库的 布置应留有必要的发展余地。除上述“规范”规定，不同地区（城市）又根据当地情 况制定了相应的标准，如深圳市深圳城市规划标准与准则（2003 版）中规定， 单元式住宅的停车位指标0.6-1.0 车位/100m 2 建筑面积，要求小户型取低值，大户 型取高值；按每户车位数规划标准：平均超过1 户1 车位，超过200m2 建筑面积的大 页码居中，以阿拉伯数字顺序排序 户型房屋，有2个车位以上 2 2 影响居住小区停车问题的主要因素 2.
4、1 居民小汽车的拥有率 居民小汽车的拥有率是指平均每户或每百户居民拥有小汽车的数量，反映了居住 区小汽车的数量。我国不同地区城市居民小汽车的拥有率差异较大，一般沿海开放城 市、 经济发达地区的居民小汽车拥有量较内地要高， 大城市较中小城市要高， 据统计， “深圳市普通居住区内小汽车拥有率已达每户0 . 3 - 0 . 4 辆，而内地城市则远低 于此; ”1 即使是同一城市，不同收入、不同年龄段的居民阶层小汽车的拥有量也存 在差异；另外，居住在城市不同地段的居民小汽车拥有量也不同。在实地调查中我们 发现，随着城市交通压力越来越大，位于市中心的很多居民出行常常选择出租车或公 共交通，但离中心区较远
5、且经济能力较强的居民则多选择购买小汽车以求方便。根据 调查分析可以估算出特定居住区小汽车拥有率，即可初步确定居住小区的停车需求， 同时在此基础上留有一定的发展余地是相当重要的。 2.2 居住小区内停车场的服务半径 规范8.0.6.3 中规定，居住区的停车场停车库的服务半径不宜大于150m， “而 一项对深圳市居民的300份随机抽样问卷调查结果显示，几乎所有驾车人员都希望将 汽车停车库靠近住宅出入口， 有超过8 0 % 的人不愿意到与住宅水平距离超过100m 的 停车库（场）停车”2。停车场的服务半径往往是停车场能否被充分利用的重要前提， 不过也应注意到，停车处距离家门100-200m，让人们在
6、步行回家途中参与社区交往， 有利于提高小区活力，如果我们注重从停车场到住宅出入口的步行环境质量，让居民 有一个舒适的步行环境可适当增加这个距离。而且，还可以利用价格杠杆来平抑不同 位置的停车场的使用程度，例如距离住宅出入口相对较近的停车场收费高一些，而相 对较远的收费低一些。一般来说，用居住户数乘以居民小汽车的拥有率即得到一定范 围内的小汽车停车需求量，以此确定停车场的规模及合理的服务半径。 现目前,城市居住小区中存在以下几种停车方式：路边停车，地面停车场，半地下 (底层架空)停车，坡道式地下停车库 3 住区主要停车方式分析住区主要停车方式分析 3.1 路边停车 路边停车充分利用住区道路空间资源，占地空间小，一般用地面积指标为 15 页码居中，以阿拉伯数字顺序排序 18m2/台，建设费用很少，存、取车方便。但降低住区道路通行能力，容易引起交通 事故，造成住区道路周围环境景观的恶化，小汽车排放尾气对住区空气环境有一定的 污染，给其他居民的生活和出行造成不便，停车空间的开辟有限，受住区道路用地指 标的限制。 一般适用于现已建成的但在当时没有考虑停车且小汽车拥有率一
