1、 区间信号自动控制课程设计区间信号自动控制课程设计 1 引言引言 1.1 设计目的设计目的 本次课程设计旨在通过回顾学过的区间相关知识设计并利用AutoCAD软件绘 制区间信号设备平面布置图，区间移频柜设备布置图，区间综合柜设备布置图和 移频柜柜内配线图。进一步理解并熟练掌握区间信号自动控制的相关知识，对信 号设备布置和内部配线有一个新的认识，为我们以后参加工作夯实基础。 1.2 设计任务设计任务 本次区间课程设计的任务是根据我们已经掌握了的区间知识，设计并绘制四 张图，区间信号设备平面布置图，区间移频柜设备布置图，区间综合柜设备布置 图和移频柜柜内配线图。熟练掌握公里标的含义，信号机的布置和
2、命名，设备的 配置和配线等实际的高于课本的专业知识。 1.3 基本原理基本原理 ZPW-2000A 系统由调谐区、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、发送器、接 收器、衰耗盒、电缆模拟网络组成。 发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源,系统采用 N+1 冗余设计，故障时 通过 FBJ 接点转至“+1”FS。 接收器采用 A、B 双机并联，A 主机输入接至 A 主机，并同时接入 B 主机；B 主机输入接至 B 主机，并同时接入 A 主机；A 主机输出与 B 主机输出并联，动作 A 主机的执行对象；B 主机的输出也是类似的。 调谐区由主轨和短小轨组成，主轨道信号传至本区段接收器，调谐区小轨道 信号由运
3、行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继 电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁 的必要检查条件之一。 衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障，轨道 占用表示及发送， 接收用+24 电源电压， 发送供出电压和接收 GJ、 XGJ 测试条件。 正方向调整用 a11a23 端子，反方向调整用 c11c23 端子。 2 图纸说明图纸说明 2.1 区间信号平面布置图区间信号平面布置图 我设计的曹彬站中有 16 个闭塞分区，上行有五个闭塞分区，下行有五个闭塞 区间信号自动控制课程设计报告 1 分区。在区间信号平面图的绘制中
4、包括进站信号机、出站信号机和通过信号机的 布置和命名， 各闭塞分区载频的配置以及确定区间各区段的长度。 如附图 QJKS-01 所示。 2.1.1 区段长度的设置 本次设计站以曹彬站为名，绘制区间信号平面布置图分了 16 个区段，每个区 段的划分以电气绝缘节为分界点，但是进出站的地方用机械绝缘隔开。车站以坐 标 K615+030 为准，而车站与区间的交接点是进站信号机，车站的长度为 3000 米 左右，四个进站信号机据信号楼的距离在 10001500m之间。因此先确定四个进站 信号机的位置，然后向两侧推来布置区间的轨道区段。为保证行车安全，闭塞分 区必须要有足够的制动距离，按照区间具体情况设置
5、各闭塞分区的长度，每个闭 塞分区的长度以 10001400m为准。 2.1.2 信号机的设置及命名 (1)信号机设置的原则 1闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，两架信号机之间的距离以 本闭塞分区的具体情况为准。 2区间通过信号机应在车站进站、出战信号机位置确定之后才能布置。 3上、下行方向的通过信号机，尽量的并列设置。 4信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 5在下行方向有一架下行出站信号机XI和一个反向进站信号机SF， 上行方向也 有一架出站信号机SII和一个反向进站信号机XF，本区间采用三灯四显示，并且三 接近的通过信号机上加三根短斜线，二接近的通过信号机上加一
6、根短斜线。设短 斜线的目的有两个， 一个是起预告作用， 另一个是与其他的通过信号机加以区别。 (2)信号机的命名 信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成， 下行编奇数（如 6117） ，上行编偶数（如 6124） 。 (3)区间载频配置原则 载频设置的目的是防止由于绝缘节的损坏而导致的信息干扰，可分上行和下 行两种。下行区段由 1700-1Hz，2300-1Hz，1700-2Hz，2300-2Hz 顺序交替配置， 特别地，下行正线进站信号机外方第一个区段（即三接近）一般配置 2300-1Hz， 一离去一般配置 2300-2Hz。 上行区段由 2000-1Hz， 2600-1Hz， 2000-2Hz， 2600-2Hz 顺序交替配置，上行正线三接近一般配置 2600-1Hz，一离去一般配置 2600-2Hz。 区间信号自动控制课程设计报告 2 (4)轨道区段的绝缘节 在本站的闭塞分区与邻站的闭塞分区的交界处都设置分界点。车站采用机械 绝缘，区间内采用电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有相同的传输长度。 (5)轨道区段
