1、斜拉桥上部结构施工工艺总结 摘要：本文介绍了王兰高速公路第二合同段 K18+225 斜拉天桥现浇箱梁、索塔 和拉索施工工艺。 关键词：斜拉桥 拉索 现浇梁 索塔 施工 1设计概况及技术特点 1.1 工程概况 1) K18+225 天桥是位于王兰高速公路第二合同段，净宽 7m 上跨车行天桥。 该桥全长 114m。上部采用（20+32+32+20）m 预应力钢筋混凝土斜拉桥连续 粱组合体系， 桥墩梁固结。 下部结构采用圆端形桥墩、 肋式台、 钻孔灌注桩基础。 2) 桥塔采用 H 型塔，矩形实心变截面，上部宽 1.3m，根部宽 1.7m，桥面以 上上塔柱高 18m，下塔柱高 8.5m，全高 26.5
2、m，并设上下横梁各一道，与主梁和 桥塔一同浇筑。主梁采用单箱双室截面，梁高 1.0m。墩顶和台顶设臵横梁，其 中中横梁为预应力横梁。 3) 斜拉索采用 VSL SSL2000 钢绞线拉索体系，钢绞线强度标准为 1860MPA， 规格均为 6-7。梁上标准索距4.0 m，塔上标准索距 1.6 m，单塔双索面扇形布臵。 斜拉索在主梁上锚固，与主塔交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号 ZPE-15，拉 索护套采用双层彩色高密度聚已烯（HDPE）套管，外径 125 ，全桥共设计28 根 VSL SSL2000 6-7 规格拉索，每根拉索张拉端与固定端均设减震器一套，全桥 共 56 套。 1.2 技术特点
3、斜拉桥以独特优美的造型及优越的跨越能力在我国发展很快，王兰高速 K18+225 天桥即为开封地区第一座斜拉桥。该桥主要特点： 采用独塔双跨式布臵方式； 结构体系采用塔梁固结体系； 全预应力结构； 上述特点对施工提出较高的要求，与国内已建成的斜拉桥相比主梁跨度较 小、施工地理条件优越、索塔较矮为该桥特点，采用支架上浇注主梁是合理的。 2.施工工艺设备和流程 21 施工工艺设备 主塔和主梁施工应用吊车、混凝土输送泵车两种垂直运输设备。吊车最大起 重量为 25T，理论最大臂长24.8m,满足施工起重重量后垂直吊装高度仅为22m。 索塔全高 26.5m,吊车吊装高度不能满足索塔整体施工要求,采取下塔柱
4、施工中吊 车就位于桥下，上塔柱施工中吊车就位于桥中心主梁上。混凝土输送泵车理论最 大臂长 37m，满足主塔和主梁的施工要求。 22 主塔及现浇箱梁施工顺序 根据设计和施工要求，主塔及现浇箱梁施工顺序如下: 1) 基础及下部结构施工：主塔施工至下横梁下端。 2) 搭设满堂支架，铺模板，绑扎钢筋，浇筑箱梁砼。主塔下横梁与主梁一同 浇筑。 3) 待箱梁砼强度达到设计强度 85后，先张拉横梁横向预应力钢束，后张 拉箱梁纵向预应力钢束。 4) 浇筑上塔柱及上横梁，同时预埋拉索套筒及相关构件。 5) 待桥塔砼强度达到设计强度 85后，拆除边跨箱梁支架。 6) 依次对称张拉 S1S7 号斜拉索。 7) 由跨
5、中向支点，多点、对称、缓慢、均匀拆除两个中跨的箱梁支架。 8) 从跨中向墩顶分别浇筑调平层砼及桥面铺装，安装桥面系。 9) 对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验。 10) 工工艺流程见图 1 3主梁和桥塔施工 31 主塔下塔柱施工（下横梁以下部分）： 311、模板制作及支立 下塔柱平台直接以承台为基础,采用钢管搭设。模板采用定型钢模板，面板 厚 5 ，外加75758 角钢加强肋，间距 50 。下塔柱模板一次性支立，灌 注砼时灌至下横梁底部。 312、钢筋加工 a) 钢筋按照设计图纸所示形式和尺寸在钢筋加工棚内加工， 底部主筋已在承 台施工时预埋，在主筋边缘上标出箍筋位臵，从主筋上部向下放入箍
6、筋，从下向 上绑扎箍筋。 b) 主筋接长采双面绑条焊，接头必须满足规范要求，相邻两接头错开布臵， 在同一截面内钢筋接头数不超过 50。 313、砼施工 a) 砼所用的砂、碎石的各项指标满足规范要求，碎石进行冲洗，砂过筛。为 了保证砼外观一致水泥采用同厂家、同型号的。 b) 砼振捣采用插入式振动器，振捣至砼表现不再下沉，表面泛浆，不再出现 气泡时为准。 c) 砼灌注方式为水平分层，分层厚度为 30 。 d) 在砼灌注过程中派专人检查模板有无胀模、跑模、漏浆现象，发现问题及 时处理。 e) 砼初凝后专人养生，养生时间不得少于 7 天。 32 现浇箱梁施工 现浇箱梁采用满堂支架（腕扣式支架）现浇，具体施工工艺如下： 3.2.1 地基处理 3.2.1.1 地基承载力计算： A：梁部永久荷载：598.52.6=1556.1T B：梁部施工人群等荷载（施工人员、施工工具、堆放荷载及振 捣）： 110m0.4T/m=44T C：方木荷载：（122100.120.12+11080.150.15）0.6=22.5T D：
