1、 1 目录目录 1 产品概述 3 2 图纸技术要求分析 5 2.1 图纸的错误及修改. 5 2.2 图纸的技术要求分析. 5 3 计算生产纲领确定生产类型 7 3.1 计算生产纲领 7 3.2 划分类型. 7 4 材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图. 8 4.1、材料的选择. 8 4.2 毛坯的制造方法 8 4.2.1 毛坯制造方法. 8 4.2.2 分型面的选择 8 4.3 毛坯图 10 5 定位基面的选择及分析. 11 5.1 机座的定位基准. 11 5.2 机盖的定位基准. 11 5.3 合箱后定位基准. 12 6 加工工作量及加工手段组合 13 6.1 加工总量统计. 13 6.
2、2 工序尺寸及偏差计算. 13 7 划分加工阶段，大致工艺过程 16 8 重要工序的工序卡片错误错误!未定义书签。未定义书签。 9 夹具设计错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.1 机床的选择: .错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.2 刀具的选择: .错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.3 切削力及切削功率的计算：.错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.4 工时定额的计算.错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.4 夹紧力的计算.错误错误!未定义书签。未定义书签。 2 9.4.1 夹紧力方向错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.4.2 夹紧力作用点错误错误!未定义书签。未定义书
3、签。 9.4.3 夹紧力大小错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.5 一面两销的设计计算.错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6 夹紧原件的设计.错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6.1 机构简图错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6.2 夹紧机构受力分析错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6.3 三维示意图错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6.3 气缸的选用错误错误!未定义书签。未定义书签。 9.6.4 气压回路的选择错误错误!未定义书签。未定义书签。 参考文献：错误错误!未定义书签。未定义书签。 附 实习感想 错误错误!未定义书签。未定义书签。 室内课程设计感受错
4、误错误!未定义书签。未定义书签。 二汽实习感受错误错误!未定义书签。未定义书签。 3 1 产品概述产品概述 箱体是减速器的基础零件，它将减速器中的轴，套，齿轮等有关零件组装成 一个整体， 使它们之间保持正确的相互位置关系。 箱体一般还兼做润滑油的油箱， 具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。 箱体部件的结构特点是：尺寸较大，形状复杂、箱壁较薄且不均匀、内部呈 腔型， 有一些尺寸精度和位置精度都要求较高的平面和孔， 还有许多小的平滑孔、 螺丝孔、 检查孔和出油孔等。 箱体零件的毛坯一般是铸铁， 一些负荷较大的箱体， 有时采用铸钢。航空发动机的箱体为减轻质量通常采用铝合金或镁合金铸件。 减速器的支
5、撑件是箱体。箱体的结构对减速器的工作性能，加工工艺，材料 消耗，质量及成本等有很大影响，设计设计时必须全面考虑。箱体按制造方式的 不同可分为铸造箱体和焊接箱体，铸造箱体材料一般多用铸件。铸造箱体较易获 得合理和复杂的结构形状、 刚度好， 易进行切削加工， 但制造周期长， 质量较大， 因而多用于成批生产， 焊接箱体比铸造箱体壁薄， 质量轻 1/41/2， 生产周期短， 多用于单件、小批生产。 为了便于轴系部件的安装和拆卸， 箱体大多做成剖分式， 由机座和机盖组成， 取轴的中心线所在平面为剖分面。 机座与机盖采用普通螺栓联结， 用圆锥销定位。 箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。
6、 4 毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木 模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上 大于 3050mm 的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。 图图 12 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中， 其主要加工面有轴承孔系及其端 面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位 置精度，处理好孔与平面的相互关系。 5 2 图纸技术要求分析图纸技术要求分析 2.1 图纸的错误及修改图纸的错误及修改 查看图纸，我们可以发现一些错误 1、 主视图上，左上角吊耳宽 25mm 应该为 26mm。 2、 左视图上，轴承孔旁边的凸台尺寸 15mm 应该去掉。 3、 左视图缺少剖面线。 2.2 图纸的技术要求分析图纸的技术要求分析 1、 蜗轮轴承孔 （分上下两半） 轴线处与结合面内其允许的位置度误差为 0.60mm。 要保证上下结合面处轴承端面的螺纹孔的位置度要求，应以加工好的轴承孔 做为定位基准，加工螺纹孔。 2、蜗杆蜗轮两轴承孔轴线的垂直度误差为 0.19mm，公差等级为 10 级。 蜗轮蜗杆加工都以
