1、 1 第 1 章 变速器主要参数的选择与计算 2 1.1 档数 2 1.2 传动比确定 3 1.3 中心距 A 的确定. 4 1.4 齿轮参数选择 5 1.4.1 模数 . 5 1.4.2 压力角 5 1.4.3 螺旋角 6 1.4.4 齿宽 b 7 1.5 各档齿轮齿数的分配 7 1.6 变速器齿轮的变位.11 第 2 章 齿轮与轴的设计计算 . 15 2.1 齿轮设计与计算 15 2.1.1 齿轮材料的选择原则 . 15 2.1.2 各轴的转矩 . 16 2.1.3 轮齿强度计算 . 16 2.2 轴的设计计算 26 2.2.1 轴的工艺要求 . 26 2.2.2 初选轴的直径 . 27
2、2.2.3 轴最小直径的确定 . 28 2.2.4 轴的强度计算 . 28 2.3 轴承选择与校核 43 2.3.1 一轴轴承 . 43 2.3.2 二轴轴承 . 45 2.3.3 中间轴轴承 . 46 2 第 1章 变速器主要参数的选择与计算 本次课程设计是在已知主要整车参数的情况下进行设计， 已知的整车主要技术参 数如表 1.1 所示： 0 377.0 ii rn u g a 式中： a u汽车行驶速度（km/h） ； n 发动机转速（r/min） ； r 车轮滚动半径（mm） ； g i 变速器传动比； 0 i 主减速器传动比。 已知：最高车速 maxa u = maxa v =91.5
3、 km/h；最高档为超速档，传动比 g i =1；车轮滚 动半径由所选用的轮胎规格 R16 得到r=335(mm)；发动机转速n= p n =3000（r/min） ； 由公式得到主减速器传动比计算公式： 1408.4 5.91 3000335 377.0377.0 0 agu i nr i 表 1.1 CA1041 整车主要技术参数 发动机最大功率 47.5kw 车轮型号 R16 发动机最大转矩 191.5N.m 最高车速 91.5km/h 最大转矩时转速 2100r/min 总质量 4063kg 1. 1 档数 增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性。档数越多，变速器的结构越 复杂，
4、使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。 在最低档传动比不变的条件下， 增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档 之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。 档数选择的要求： 3 （1）相邻档位之间的传动比比值在 1.8 以下； （2）高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 目前，轿车一般用 45 个档位变速器，货车变速器采用 45 个档或多档，多档 变速器多用于重型货车和越野汽车。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件等因素有 关。目前轿车的传动比范围在 34 之间，轻型货车在 56 之间，其它货车则更大。 文中设计结合实际，变速器
5、选用 5 档变速器，最高档传动比为 1。 1. 2 传动比确定 变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值。 1、最低档传动比计算 一档传动比应该满足最大驱动力用于克服车胎与路面的滚动阻力及最大爬坡 力， r tge r iiT 0max max mg (1.1) te r g iT rmg i 0max max 1 （1.2） 已知： maxe T最大转矩， 3 max 105.191 e TN.mm； r r 车轮半径，335,16 可知道为由已知轮胎规格Rmm； 0 i 主减速器传动比，1408.4 0 i； t 传动系传动效率893.0%98%96%95 t ；
6、mg 汽车重力，mg=40639.8； if max，02.0f，28.0i 则代入公式（1.2）得到： 893.01408.4105.191 3353.08.94063 3 g i=5.651 根据车轮与路面的附着条件则 2 01max G r iiT r tge 4 Te r g iT rG i 0m a x 2 1 （1.3） 在 0.7-0.8 之间取 0.75，2500 2 Gkg 代入式（1.3）得到： 693.8651.5,693.8 893.01408.4105.191 33575.08.92500 1 3 1 gg ii 由于本车为轻型车且无超速档，一档初选传动比不用过大，取 5.70。 2、其他各档传动比初选 各档传动比为等比分配则： q i i i i i i i i
