1、聊城大学本科毕业 论文（ 设计 ） 1 减速器箱体的加工工艺分析和夹具设计 前言 减速器是一种动力传达机构， 在原动机和工作机（ 执行机构 ）之间起改变 转速和传递转矩的作用， 利用齿轮 啮合传动改变转速 ，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大 的 转矩。 减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。 当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新 ， 减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种
2、功率型号的产品。 因此对减速器箱体的形状、体积、加工质量和加工精度都提出了新的要求。 本文章通过对减速器传动原理和传动结构的分析， 根据设计、使用要求确定减速器 箱体 的尺寸 ，并且确定减速器箱体加工的方法， 制定减速器箱体的 加工工艺 过程。通过制定加工工艺过程来 确定整个 加工 过程中的基准和自由度的限定，以此来 设计新的夹具 。从而达到优化箱体加工工艺 过程 ，提高加工效率和 保证加工 质量的目的。 减速器 的种类 有斜齿轮减速器 (包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等 )、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等。 本论文 为用于平行轴
3、间动力传动的圆柱齿轮减速器箱体。 聊城大学本科毕业 论文（ 设计 ） 2 1.减速器箱体加工工艺设计 1.1 分析装配 图 减速器壳体 示意图如图 1 所示，它 是 减速器 的一部分，其作用是为减速器齿轮轴提供支撑和齿轮提供封闭的啮合环境。 壳体经 160 和 200 的支承轴孔以支承孔的外端面为装配基准，装配在减速器的轴上，减速器壳体的支承孔外端面上安装轴承盖，减速器壳体、减速器轴和轴承盖组成一个封闭的齿轮传动系统 。 1 图 1 减速器装配图 1.2 零件的工艺分析 减速器壳体零件如图 2 和图 3 所示，该零件的主要加工平面和技术要求分析如下。 (1)减速器两侧的支承同轴孔 160H6 和 200H6 的同轴度、圆柱度公差等级为 6 级，同轴度要求为 0.020mm，圆柱度要求分别为 0.008mm 和 0.010mm，表面粗糙度为 Ra 1.6um。由于两支承孔有较高的配合要求，在安排加工工艺时要注意加工方法。 (2)两平行的支承孔 160H6 和 200H6 之间的平行度要求公差等级为 6 级，数值为 0.050mm。 (3)两平行支承孔 160H6 和 200H6 与减速器凸缘圆形壁面之间有垂直度要
