1、 1 论文题目 : 客运专线沉降观测方案与实施 摘 要 针对客运专线沉降观测方案与实施， 第一如果不能及时的对构造物进行沉降观测就会耽误工期造成经济损失（构造物进行沉降至少连续六个月进行观测）：第二如过不能准确的对造物进行沉降观测一旦铺轨完成就会是火车的时速不能达标因为高铁要求平稳度非常高一旦某一部分沉降量大小则减速大则造成重大事故（外业没有按照规范进行内业没有对观测数据进行分析）。因此我们 通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间， 评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。 关键词 :沉降观测 ； 二
2、等水准 ； 2 第一章 工程 准备 1.1工作依据 1客运专线 无碴轨道铺设条件评估技术指南 （铁建 2006158 号）； 2国家一、二等水准测量规范（ GB/T12897-2006）； 3高速铁路工程测量规范（ TB10601-2009）； 4高速铁路工程测量规范（ TB10601-2009）条文说明； 5建筑变形测量规范（ JGJ8-2007）； 6工程测量规范 (GB50026 2007)； 7铁路 客运专线 竣工验收暂行办法（铁建设（ 2007） 183号） ； 8 京福闽赣铁路客运专线有限公司线下工程沉降变形观测及评估管理实施细则 ； 1.2工程概况 京福铁路客运专线设计时速为 3
3、50km/h，它 北接合蚌客运专线衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际铁路和杭长客运专线相交，南连福州 ，是贯穿我国南北的快速铁路通道。我集团公司中标京福铁路闽赣标，里程范围 : DK343+180DK438+883.24，线路长 95.026 正线公里。我项目部承建的京福铁路客运专线DK365+676.49 DK376+759 段，线路长 11.08 公里，含桥 6087.18m/18 座，连续梁 2座【分别是（ 40+64+40） m和（ 48+80+48） m）】，隧道 3077m/7座，路基 1918.3m，无碴轨道道床 22.16 公里 . 设计院交 CPI 水准点 6 个（ CPI577、 CPI578、 CPI579、 CPI581、 CPI582 CPI583） ， CPII点 4 个 （ GCPII422、 GCPII425、 CPII426、 GCPII432） 。设计院交 CPI、 CPII、高程成果表以及精密控制网复测报告及专家评审意见。 1.3控制网精度指标 沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。
