1、黑龙江工程学院 0 目 录 第 1 章 变速器的设计与计算 . 1 1 方案的选择 . 1 2 档数 . 1 3 传动比范围 . 1 4 变速器各档传动比的定 . 2 5 中心距的选择 . 4 6 变速器的外形尺寸 . 5 7 齿轮参数的选择 . 5 8 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 . 7 9 变速器齿轮的变位 及齿轮螺旋角调整 . 11 第 2 章 变速器齿轮强度校核 . 16 1 齿轮材料的选择原则 . 16 2 变速器齿轮弯曲强度校核 . 16 3 轮齿接触应力校核 . 19 第 3 章 轴的 设计和校核 . 21 1 轴的 结构和尺寸设计 . 21 2 初选轴的直径 . 21 3
2、 轴的刚度计算 . 22 4 轴的强度计算 . 29 第 4 章 轴承选择与 寿命计算 . 35 1 输入轴轴承的选择 与寿命计算 . 35 2 输出轴轴承的选择 与寿命计算 . 37 第 5 章 同步器的选择 1 同步器的选择 41 2 同步器的校核 参考文献 . 40 黑龙江工程学院 1 第 1章 变速器的设计与计算 1 方案的选择 最高车速 150 Km/h 整车总质量 1200 Kg 最大功率 65 Kw 最大转矩 145 N m 最大转矩转速 5500 r/min 前轮胎规格 165/60 R14 2 档数 近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用 5 6个
3、档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用 6 个档。商用车变速器采用 4 5个档或多档。载质量在 2.0 3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在 4.0 8.0t 的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。 档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在 1.8 以下。 2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 因此， 本次 设计的变速器为 5 档变速器。 3 传动比范围 变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为 1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为 0.7 0.8。影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间 的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在 3.0 4.5 之间，总质量轻些的商用车在 5.08.0 之间，其它商用车则更大。
