1、中文 4400 字 附录 A 柴油发动机发展和耐久性 先进的柴油发动机和后处理技术的发展 ， 2 级排放 。 Rakesh Aneja 底特律柴油机公司 Brian Bolton 底特律柴油机公司 Adedejo Bukky Oladipo 底特律柴油机公司 Zornitza Pavlova MacKinnon， 底特律柴油机公司 Amr Radwan 底特律柴油机公司 【摘要】 先进的柴油发动机和后处理技术已经开发出来 并 用于多种发动机和 汽车 平台 。 2 级（ 2007 年及以后）排放 标准 已 说 明了轻型 载货汽车在 FTP-75 协议 一次测试循环超过了 车辆底盘式功率机 。 柴
2、油发动机 在 得到了这些低尾气排放水平 的 同时又保留了燃油经济性的优势特点。 通过 将 原型后处理系统 与 先进 的 燃烧 方式 （洁净燃烧） 结合， 性能和排放取得了不少成果 。 洁净燃烧 在综合处理之后 控制部分 种类废气 ， 同时达到 氮氧化物和 PM 降低 的目的 。 启用 引擎的分析工具能够使子系统发展和系统整合。实验技术的开发方法，利用各种设施，以简化开发的最终解决方案，包括利用稳态和暂态机的测试床，模拟底盘机的测试周期。 【 关键词 】 ： 柴油发动机， 2 级， SCR，后处理，排放， 燃烧 【引言】 在 20 世纪 90 年代后期， 燃料的使用预测是为未来运输需求 而准备的
3、。展望未来， 能源使用其中汽车被证明是相当稳定，前景从 2000 至 2020 年 ， 而第三类通过第 8 类车（重型 车辆）被预测 在这 20 年时间里将有微弱的增长。 然而，一个 明显 的 增长 主要出现在第 1 类至第 2 类车（皮卡，面包车和多功能车） 。 在某些情况下，这些都是用在商业上，但是增加的主要 部分 的来源被 认 为 是客车市场用于个人的运输。 随着这一类汽车使用的增加， 能源的使用 也会日益增长 ，从而抬高了能源的使用总量，每天会有数百万桶的原油消费 ，从 20 世纪 90 年代后期的 大约 800 万桶 增加至 2020 年的 1200-1300 万桶 1,2 。如图
4、1 所示。 按照预测，到那时汽车的柴油机使用率 ， 其中 第一类及第二类轻型卡车 的柴油机使用率在美国的交通能源的使用中将有显著的减少。 然而 ，很多人质疑 柴油发动机的潜力，实行次级排放的能力是否会影响其可行性。而 那些认为 可以克服 排放的障碍 的人又 质疑所有的氮氧化物减排技术应用 和燃油效率得到降低之后 ，燃料经济 性的 改进将是 怎样 。 相对这个问题的回答 ，一系列 与 能源部 的合作项目已经开展 ，包括 DELTA计划 以及后来的 底特律柴油公司 的 LEADER 计划。 研究 达到次级排放标准的 技术可行性 及对 燃料经济 性可能产生的影响是 这些 项目与 计划的目的 。底特律
5、柴油公司所采用的方案是一套综合分析和实验方法，该方案利用这个项目早期阶段的模拟来发展发动机设计和策略发展需要的观念。 图 1 ： 柴油 汽车 的使用，使 美国运输能源使用 明显 减少 。 方法及结果 用适中 有效的方法 把 控制系统与 发动机 控制系统综合 在一起 ， 这种方法使得在保持柴油机对汽油机固有的经济优势的同时，发动机的总体排放特性也有明显的提升 。最初， 更多的 仿真 设计指引着人们去 设计一个清洁的 单缸 引擎。这个模型， 以实际 设计和生产 的发动机 以及 做好稳定状态模态 的发展 ，并得到了验证。这方面的努力 使该模型变得适用并且使得在稳定模式下的工作有质量保证。如果这种 实
6、验得到 校准和 完善 ，引擎 工况 水平 稳定 ，它 将 被 用于预测 瞬时的引擎 工作性能 ，又仍处在稳定状态类型 中。 与分析工具结合在高度被控制的一种稳定的状态测试 ，然后再在一个稳定状态中测试运行。这就找到如何在进气系统 ， EGR 系统和提高发动机性能的燃烧系统之间找到平衡的关键答案。 随着 稳定状态 的 发展 ，这些数据 和理论 被暂态发动机测功计 验证， 这个测功机位于发动机能够进行暂态发动机类型工作的位置。 同时，车辆综合在预报和车辆喷射类型的的推 动的周期， 例 如联邦城市的驱车周期， FTP-75， US06，而公路燃料经济测试方式 被编 入瞬时的引擎测力计。这些可以在一个
7、非常控制设置 下 运行，从而允许为控制系统和校准得到改进。 随着马力 测力计系统的发展， 发动机被用来带动一系列商用轻型卡车 ：道奇杜兰戈，道奇 Dakota ， 还有 世界第 1 类戴姆勒克莱斯勒霓虹客车，并 且 部分验证控制系统发展校准已制定。这种车辆综合后 ，再 往回到仿真领域中发展高保真控制系统和校准发展。这是一条线索，通过一个迭代网络的发动机和 后处理 的发展。至于第二，第三和第四次迭代 ， 通过这样的循环， 后处理 日益一体化。 图 2 ： DAKOTA 轻型卡车平台 如图 2 所示，该计划中使用的平台为第 2 级示范的，是戴姆勒克莱 斯勒道奇Dakota 轻型卡车平台。 这平台搭载的是一台加强 4 升 V6 发动机 3,4 。这种发动机采用可变几何涡轮充 增压 ，共轨燃油喷射，独特的高压力回路，冷却 EGR 系统，
