1、PDF外文：http:/ Erkan İ, Hastemoglu H. Building Evacuate Module for Urban Underground Passages: Subway Station in TurkeyJ. Journal of Transportation Technologies, 2015, 5(01): 1. 中文 3710 字 为城市地下通道建造安全模块 :土耳其地铁车站 Erkan İ, Hastemoglu H. 摘要 在地铁或者地下通道中人群疏散的主要任务就是当紧急情况发生的时候在 最短的时间内疏散到安全地带的
2、人越多越好。本文以土耳其为例，选择了位于伊斯坦布尔的一个地铁的地下通道。运用了以网站调查、现场试验和计算机模拟相结的研究方法的新型软件。它被称为建筑疏散模块软件。我们提出一个经过深度分析后得出的有关于通道的数量和宽度、渠道化设置和行人的疏散时间的结果报告。并且使用大数据观点是对公众的影响效果最好的解释。此外，行人疏散条件记录在三个疏散时间：早上高峰期，平时和晚上高峰期。通过峰值观察和统计获得的视频，并且构建模型来模拟疏散的行人的变化。因此当它显示行人的数量接近超过 200 时，现场试 验和仿真条件基本一致。 关键词： 运输计划、建造疏散模块、人群疏散、地铁车站 1、
3、导论 如今，对于土耳其来说地下通道的人群疏散城市突发事件已经成为一个不可缺少的环节，但是对于这个主题的研究还是不够的。然而，关于这个方面的研究不是很多，其中相关的理论基础还相对薄弱，甚至是非常困难的。因此，在大规模人群疏散城市的地下通道有紧急事件发生时的研究，以便提高人群疏散的能力已经成为一个关键的主题，可以广泛的影响城市的安全与社会的稳定。 人群管理、控制和疏散在土耳其是非常新的方法，计算机仿真技术通常应用于开发海外安全管 理工作计划。这些模拟可以用来分析建筑物、地铁、轻轨、场馆和交通网络的疏散，在计划的过程中，仿真模型提供了评估网络间隙的时间或者检测应急疏散的问题。
4、研究表明，当研究人员安全通过街道到达地下通道时，研究表明行人的主观条件坏于客观条件。卡波特等提供了一个在公路隧道的应急管理决策支持系统的集成的实时模型。主要的区别在于这个模型可以提供结果快于真实时间（少于 5 秒）但是其他的模型运行的运行时间确实高。用一个新颖的方法来表示空间，称为“混合离散空间”，所有的三个可以用来表示物理的空间在单一空间的几何集成软件以内。为了测试 不同的建模方法模拟隧道火灾疏散的预测功能，这项研究是基于先验建模对比后验执行的一个在瑞典莫斯哥尔摩的一套隧道疏散建模实验。入口宽度设计，出口优化布局，逃离通道人群没有挤在过道上，这将减少疏散时间。 因此，如何准确计算
5、紧急疏散的能力，在地下通道和地铁隧道中分析其瓶颈的基础上提高紧急疏散的效率，人群预防伤亡事故的发生。他们也在计划、设计和组织乘客地下通道和铁道系统的重要组成部分。 2、分析影响因素 显而易见的结果是人群疏散的地下通道和地铁车站，与疏散时间有很大关系的有“通道的数量”“宽度”、“管道系统设置” 和“行人的数量”。除此之外，公众舆论的影响力在突发事件以后也是重要的。 2.1、通道出口的数量 通道出口的数量是可以影响疏散人群的多少的一个重要的指标。在本例中，我们假设一共有 10000 人需要疏散，在 10000 平方米的面积内，我们设置了宽度 3
6、米和出口数量分别为 4、6、 8 和 10 个，速度为 1.2 米 /秒。疏散的场景仿真如图 1 所示。图 2 显示了疏散出口数量的增加直接提高了疏散的效率。当有 4 个疏散出口的时候疏散时间是 798 秒，然而，当疏散出口的数量增加到 8 个时，疏散的时间是 388 秒。这说明当疏散出口增加数量时，疏散效 率增加的比例与之不同。每个出口行人数量的下降直接增加行人疏散的有序度。然而，当出口数量增加到一定数量时，疏散的效率也无法再提高了。因此，出口建筑的合理设置应根据场地的最大容量。 2.2、通道出口的宽度 通道的有效宽度是一个可以影响行人穿越的疏散能力的重要因素。根据代
7、码（ GB50016-2006），在建筑预防和防火安全出口的宽度的表达式为方程式 1。 W = S D E 这里的 W 是需计算的安全出口的宽度（米）， S 是可利用的空间的面积（平方米）， D 是人在大厅里的密度（人 /平方米）， E 是安全出口宽度指数（米 /100 人）。 建立的模型为总共 10000 人被四个出口疏散，分别在 3、 6、 8 和 10 米的情况下且疏散速度为 1.2 米 /秒。 图 1：模拟的场景为四个出口门 图 2：出口宽度的疏散时间 图 3 显示了疏散通道宽度的增加直接提高疏散效率。 当出口宽度
8、为 3 米时，疏散时间是 798 秒，然而，当宽度增加到 6 米时，疏散时间是 396秒。这意味着当疏散通道的宽度增加，疏散的时间不成比例缩少，但是需要更多的时间。因此，出口宽度的建筑设施应设置合理根据需要的场所。 2.3 通道渠化设置 疏散出口的疏散速度和行人之间的干扰可以通过宽度和数量的影响；此外 ,通过合理的渠化设置也可以增加行人的疏散效率。紧急情况下 ,疏散门的宽度是 1 米 ,疏散的数量是 100 人 ,速度为 1.2 米 /秒。我们建立了四种情况，分别为行人自我疏散，一段渠化设置，双通道和三通道渠化设置，渠化设置如图 4。该图表明，为了提高效率和安全性，当紧
9、急疏散情况疏散行人时建立有效的渠化导流物体在入口和出口之间可以减少冲突也可以提高速度和撤离的命令。 当设置太多的信道在疏散出口 ,它会太繁杂 ,从而疏散效率会减少。 2.4 行人的数量 行人的数量也是一个很重要的因素。在本例中，我们假设分别有 50,100,150,200,250 人疏散速度为 1.2 米 /秒，在长度为 20 米，宽度为 2 米的地下通道里。疏散模拟场景如图 5 所示的建筑疏散模块（ BEM）。 行人数和疏散时间的关系如图 6 所示。 图 6 显示
10、了疏散时间随着行人的数量增加而上升。然而，趋势图表明，疏散时间不随行人的数量成比例增加。疏散行人的数量更多的需求 ,和更高的通道堵塞 ,导致行人疏散的效率的下降。特别是当行人数达到 200 以上，疏散时间明显增加。此外，受损的残疾人也导致疏散效率LED 下降 13 。因此，有关管理部门应加强对通道行人数量的控制以减少疏散过程中的意外干扰。 2.5.公众舆论的影响 特别是在群体性突发事件的发生时，在地下通道或地铁指相关网络舆情应急监测。因为很多紧急情况的变化因素 ,复杂的内部关系 ,预测发展趋势和复杂的相关信息，美国政府很难做出判断和决策。如果你不能得到及时准确的信息和做出判断，这种有强烈的突然性 ,强大的社会
