1、中文 4580 字 毕业设计 译文及原稿 译文题目 乘客参与感知的固定路线公交信息系统 原稿题目 Human Participatory Sensing in Fixed Route Bus Information System 原稿出处 Nets4Cars/Nets4Trains,2012,(7266):113-123 乘客参与感知的固定路线公交信息系统 摘要： 在城市地区，大多数人口流动依赖于固定路线的公共汽车。然而，在大多数的发展中国家和不发达国家，公交到达的实时时间信息仍然不可被乘客获知。这主要是由于现有的解决方案如全球定位系统（ GPS）和射频识别系统（ RFID）在基础设施的安装和
2、维护中出现了困难。在本文中 ,我们提出一个乘客参与的公交位置信息系统，它依赖于无处不在的移动手机以 及乘客参与的取巧方式。我们进一步提出一种算法来估计公交车到达路线上不同站点的时间。站点和到达时间的信息将提供给乘客 ,或者以提示音的方式回答乘客的疑问。我们相信 ,该系统可以通过给乘客提供合适的激励来实现自我的可持续运作，这种激励可以替代公交定位。而提供实时公交信息给乘客本身就是一个重要的激励。 1.介绍 道路交通在大多数城市在本质上车辆的数量是非常动态的增加 ,不同的天气条件 ,一天的旅行时间和事件在路上都对其产生影响。尽管预定起止时间是固定的 ,但有大量路线后续站点的到达时间是不确定的。这种
3、不确定性影响交 通便利和旅行体验，以及通勤者对公共交通系统的依赖。因此有需要一个系统 ,该系统提供 :（ a）固定班车旅行的路线和定位信息。 (b)乘客选定公交站的公交到达预期时间。 大部分的现有方法是基于安装全球定位系统 (GPS)和无线通信设备在公共汽车上以跟踪瞬时车辆位置。除了巨大的安装车载 GPS 系统的成本 ,启用 GPS 手持设备还需要更多的资金消耗。此外 ,启用 GPS 设备后，由于缺乏可见性 GPS 卫星可能导致不准确的读数 ,因此他们可能需要复杂的算法来估计到达时间。由于这些缺点 ,大部分的基于 GPS 的方法尚未部署在发展中国家和不 发达国家的城市中。 其他现有方法：基于部
4、署无线射频识别 (RFID)，以在公交车上布置无线收发和在公交车站布置有源 RFID 标签的方式跟踪固定路线的公交车。系统有助于确定公共汽车在一个特定的车站的到达时间，以及在一个相同的中央服务器进行通信。因为由于巨大的基础设施成本和信息交互错误带来的损失这个系统并没有广泛部署。它还要求系统定期保养，提供所有公交车站 RFID 有源标签的持续电力。最近 ,快速反应 (QR)代码被使用在巴黎和东京市中心公交车站，以向乘客提供到达时间的信息。每一个汽车站分配了一个独特的二维码 ,通 过智能手机可以扫描获取随后在本站停止的公交车的信息。因此这个系统是一个具有成本效益的替代解决方案来取代在公交站台显示信
5、息。 最近的文献里，乘客参与式感知已经使用在不同关于城市感知的应用程序中例如城市规划、市场价格信息、健康和环境指数等。在这里 ,我们探讨在任何发展国家的大城市中无处不在的手机应用程序将提供固定路线公交车的到站时间信息。 在这篇文章中 ,我们设想在同一公交车上使用手机应用程序的参与乘客的帮助下更新公交定位信息。这的确是一个基于手机的乘客参与的信息传递，乘客用自己的感官来观察物理现象 以及使用移动应用这种相同的通信方式。在城市公交系统中，这种分布式和人为参与定位的方法来实现实时更新动态数据库。这种动态数据库包含公共汽车在每个站台的位置信息，这是进一步利用它给公共汽车行驶提供协调，而它的到达时间信息
6、在将会在一个特定的汽车站回应查询手机或web 控制台。本文的主要的贡献，是提出了一种乘客参与式感知的新式实时公交系统框架。我们也提出一个公交车到达时间的估计算法，从获得的数据提出乘客参与式感知的框架。 2.乘客参与式感知的动态公交车到达时间的信息系统的基础框架 基于与现有基础设施的条件 ,我 们提出利用现有资源：乘客乘坐在公共汽车上。我们把乘客的手机作为移动传感器节点。在本文中 ,我们利用乘客参与感知的力量获取的公共汽车在城市中行驶的状态。 基于乘客参与公共汽车到达时间信息系统的原理如图 1 所示。为了不损失普遍性 ,我们选择了 Android 平台的手机应用程序 ,以一种用户友好的方式促进巴士上的人来更新当前位置。这种提示可以在乘坐开始时完成 ,然后乘客从列表中
