1、PDF外文：http:/ 第 1 页 共 49 页 中文 2885 字
2、 外文翻译 出处： Strength of Materials, 1972, 4(10): 1258-1262 装载机的驱动桥半轴使用寿命 A.A.Puzankov UDC 621.869.4:62-19 在 新机械设计中 ，必须 进行 非常精确的 强度计算。 在 投入生产 之前通过一系列的测试来检查有关这些使用寿命
3、的问题 。 然而，这些测试 仍然难 以显示 出 所有可能的机械缺陷， 通常情况下机器是带着部分的不足就投入了生产 。 一个小 型 的 P - 103 型电动装载机 的典型 案例是 关于驱动桥半 轴 的问题 （ 见 图 1）。这些机器负载能力 为 1 吨 ， 目的 在 于 装载机械 、卸载、 运输 、 贮存与包装货物。这些装载机的 一个明显 特点是其高机动性， 它的成功在很大程度上是由于 大大减少（通过与汽车比较负载能力）的基础和 应变片 ；装载运输 距离 比较 短， 同时 驱动桥经常 需要返 转。 在两分钟的平均 持续时间与 工作 的 循环
4、 中 ，加载 人员 执行以下操作 ：首先 接近负载物料 堆， 铲起物料，向后移动，负载运输到 存放地点（相当频繁的执行此 反向移动的命令 ，在拥挤的条件下不可能转向移动）， 铲起物料 ，逆转 并返回 。在留院观察 的 64 个电动装载机 驱动桥半轴 使用寿命 的调查中 ， 44 个 半轴在两年内 出现故障 ， 35 个情况比较糟糕， 9 个是由于法兰圆角的问题。断裂的外部表现为疲劳损坏。 产品使用寿命的分布符合对数法则，这能够从图 1 中看出来，图 1 表示此类型的分布概率。代表这个类型的使用寿命关系规律刚在期刊上被发表。使用一些知名定理 1，数学期望（ t =1424h)和均方
5、偏差 ( =1114h)相应地计算半轴的寿命。与装载寿命(10,000h)相比较，被调查的疲劳寿命明显不足。 在装载设计过程中，驱动桥半轴的强度是与静态负载相匹配的（如电动装载机的操作进程 )；计算表明最薄弱的横截断面处的最大切向应力 (沿凹线 )不应该超出 =1504kg/cm2，而对于经过热处理的 40h 钢来说，其安全应力值是 = 2400kg/cm2。 在典型的使用寿命条件下，驱动桥加载特征可由作用在驱动板桥上静态分布的应力表示 ,生产率，一个往返循环周期 (用与不用与装载 ),每一次电气驱动半桥的次数 (或者每个工作循环 ),装载机的承载能力和时间的作用因素。
6、这些特点的意义就在于可以在使第 2 页 共 49 页 用寿命条件下通过动
7、态实验测得 ,同 时计算装载的时间。 从动态试验中通过驱动半桥能够很明显地得到扭矩。通过整流器 2信号经应变仪被传送了到 8ANCh-7M 放大器 并 灵活地被放大 50m 长。放大器和 N-107 示波器仍然被保留了这些数据。 测量表明 ,在工作循环期间，驱动板桥的装载是一个随机过程 ,其特点是大扭矩 ,开始的转矩 ,上面记录着整个时期中一个方向上持续不断的运动 (除了遇到热负荷及装载机制动、扭矩变小到零并改变标记 ),和一个 3-5cps 的频率段 (图 2)。 苏联铁
8、路科学研究所，斯维尔德洛夫斯克，翻译自 Problemy pp Prochnosti 期刊，10 号， 98-101 页 ,1972 年 10 月。原文提交于 1971 年 6 月 29 日。 1973 年的出版社一个部门 ,纽约 17 街西 227 号， N.Y.10011.保留所有权。未经允许，这篇文章不能被以任何目的进行传播。每篇文章的使用应为出版者付 $ 15 元。 图 1 驱动桥半轴 (1)使用寿命曲线的绘制和在工作条件下切向应力 (2)振幅 对装载机使用寿命条件的示波图和数据的初步分析，同时还有关于记录的静态分析，导
9、致了以下工作周期的图样。 当开始往返时，极限压力被分开处理。平均来说 ,这 些压力的对称和序贯特点允许幅度分布被作为交变对称载荷来对待。 运动过程中举升、制动、在窄频段内不同的计算速度。这些压力的记录 ,通常是稳态的 ,并分析称为对称幅。 电气装载机驱动桥半轴应力振幅，组成开始时和稳态应力使用寿命的总和 ,可以将其近似精确表示成标准的法规规范 (图 1、 2)。 第 3 页 共 49 页 &nbs
10、p; 通过时间参数进行统计分析 ,工作循环周期的数学期望及均方偏差被确定 ,连同前后运动周期 ,以及期间装载机的电动机运行的次数。 在运作期间，驱动桥半轴
11、应力的频谱持续进行 ,计算应力幅度分布和时间结果 ,由于补偿统计参数 ,给出了表 3 中 该区域 2、 4 界曲线。它显示了在这些条件下电动装载机驱动桥半轴的数据 ,应力交变扭转超过设计值 ,也明显超过了疲劳极限。因此，为了计算机器的部分疲劳强度，必须考虑到疲劳损伤的累积。这些计算所需的参数 , 可以从试验台的试验中全面获得的驱动桥半轴的参数中得到。 在 UM-43类型的测试机床中进行试验台试验，同时由于共振激发出一个对称扭矩。 通过自由十字块 2 的 振动共振，装载载荷得以实现 (图 4)并连接到测试的第 1 部分。通过驱动桥半轴测功机 4 和特殊的离合器，扭矩从驾驶
12、十字块 3 传到驱动桥半轴 ,删除圆周长槽周围的间隙。十字片 的振动频率是 25Hz。扭矩的放大和装载驱动程序 ,通过感应变片由电子驱动程序连接上测试机器。 驱动桥半轴被测试直到它们接受完全的失败，刚度的流失，自由十字块地振动总是停止，通过一个几次因素驱动桥十字块的停止。 在装载稳定模型中试验台的试验的结果在 (图曲线 3)中呈现出来。 疲劳寿命的计算是基于假设线性总和的损坏。寿命低于疲劳极限时通过延伸疲劳曲线得到表达 图 4。 在 E.G.Buglov 指导下，通过乌克兰机械研究学院该测试得以进行。 图 2 波形的扭矩适用于半轴
