1、PDF外文：http:/ 3565 字 出处 ； Society for the Advancement of Material and Process Engineering(USA), 1996: 1432-1446 超轻车辆设计 ： 采用先进的汽车合成技术克服 设计 阻碍 1. 介绍 先进高分子复合技术有
2、几个好处，包括部分合并和高能量吸收、造型灵活、良好的噪音 /震动 /生硬 (NVH)特性、优良抵抗腐蚀 ， 适合众多的汽车 ， 此外，由于加工材料技术的进步 ， 又由于树脂及纤维 成本低、性能高 ， 需要非常低投资成本 ， 使先进复合技术大量应用于如树脂转移成型 (TV)一样的 低压制造过程 。 此外，汽车设计的最 近 发展所需要的先进复合技术在潜在动力上 有 最大的好处： 能够 大规模减少。 超轻 杂交车的设计，如落基山研究所的“ 超轻车辆 ”的概念，必须有严格的质量优化，尤其是汽车任期未完机构及其底盘。不过，使用先进的合成汽车带来了明显的问题：如果是这样美妙的先进复合材料，为何
3、不使用呢？除少数特殊组件产品车等，全系统应用技术的 1991 超轻 概念车、汽车工业已避开使用先进的合成技术。作为回应，组织针对汽车工业等合成汽 车集团(ACC)和制造合成，包括一些 NIST 在先进技术计划 (ATP)，核心是执行战略，加快一体化、结构先进复合汽车。但行政协调会的重点是综合应用像专栏货车一样自动保障的资金，同时改进设计制造过程的变化，说明了一体化发展战略。同时采取循序渐进的办法，在短期内可能减少，但未必是最佳的长期战略来克服障碍。正如结合 超轻 机构混合提供“跨越式”的办法，提高燃料效率和减少排放，所以整个系统采用复合的 超轻 技术是最好的实施。对汽车、跨越式混合方式可提供整
4、合的利益，减少风险和不确定性既陌生的材料和技术。以先进的材料、跨越式的做 法，可以防止“不成立”的局面，另外，有可能跨越式发展的方针会使市场数倍上升，实现产品规模降低成本。于是在一部分材料被代替的时候一种先进的材料将进入 BIW：需要采用全平台设计来替代材料，提高使用材料的好处，同时尽量减少和消除潜在的许多成本。 2. 量产技术 BIM 是如何取得竞争力量。没有答案，很深的潜力，先进的装配制造技术，技术选择的多样性和不确定性增加了活力。同时，需要精密设计先进高分子复合技术利用独特的特性，如辐射、大量制造和组装技术。 2.1 原料 高分子复合纤维以
5、矩阵形式加固的树脂。重要的是包括原料成 本选择，符合加工技术、机械性能、环境、回收。 2.2 塑造 在塑造各种业务，并形成中间纤维树脂、合并，并形成了丰富的形式塑造成洞。 一个全复合 BIW 打造复合液体 (LCM)，树脂转移成型 (TV)，结构反应注射成型 (SRIM)，通常被认为是最有希望的过程。树脂因其粘度低 ， 双方可以轮流使用，但可周期性调整。不再需要 LCM，这可以包括各种形式的中间纤维。如上所述，先进的复合 BIW 可能不再使用较复杂，高纤维的性能。压缩成型，通常用单塑造复合 (SMC)，是一种高压过程，降低循环时间，更好地完成，在目前钢材的
6、基础设施中 它遵循 BIW 应用。 但是全面压缩 -BIW 塑造，因为它的重量，可能无法获得足够的配合混合动力。有些企业，例如枢纽工程的伯班克、加利福尼亚、发展压缩 ,塑造复合 BIW 设计，有较成熟的制造技术，如性能似乎更适用于全合成 BIW。 2.3 技术壁垒 总体战略设计与综合 BIW，但综合上述规定的基本技术进步使生产量 BIW。每个需要不同程度的改进，但似乎没有遇到棘手的技术壁垒：要求实施优化整合，而不是技术发明。 2.3.1 碳纤维成本 在商业应用碳纤维复合中碳纤维成本通常称为最难对付的障碍。为碳纤维昂贵的前身低量，使专用
7、设备 的成本高昂。不过，国内厂商企业，诺贝尔公司提供低成本。目前纤维价格持续低至 $17.60/kg。此外，产量较高，需要资金和劳动力成本较低的单位。高生产量很快就可以实现了。其策略可以克服障碍的成本，提供先进的合成推动低成本纤维市场。 2.3.2 预制 纤维制造复杂困难，在大量先进复合制造中碳纤维成本为主要技术壁垒。普林斯顿的未来汽车优先技术研究最近作了必要的研究和创新。目前，汽车工业青睐用玻璃纤维或连续纤维物质，如上所述，大量的大规模优化 BIW。是共同的航天战略应用，奠定了太过缓慢而昂贵的轿车。虽然这个过程中， 不能用碳密集栏。净创造型纤维、快超音波切割、繁殖方式
8、以减少废物利用，可补充缝隙。显然，有大量复杂的纤维前端设计等问题，然而，这些过程都具有有效性：既减少紫外线灯和超声不再是用来制造复杂的光束施海滨缓冲器。 2.3.3 表面质量 由于复合技术需要一个阶级结构与表面复合 ,产生了很大的阻碍与高纤维成分。如果是用来捕捉软件工具或战略优势，以确保符合电子束治疗的周期时间减少，获得高级的表面变得更加复杂和重要。 而阶级的结构面难以复合，但绝非不可能。在缝隙结构上复杂纤维弄湿有出乎意料的平面，因为它是由单向层组成，因此。 树脂的一致性和切削表面质量，可以简单地节约投资和运行费用。更简单的方法也可以避免采用一种专利塑造一个
9、阶级聚合物产品，或者注入热塑。 3 克服障碍 这些调查结果导致有些障碍，因为“采用复合结构面临多重障碍，没有一个简单的应急措施迅速加紧部署”但尽管复杂，实施细节比较简单，如果联合国预计，将先进的理论框架复合。最有效的方法来克服障碍似乎是取代现今的增量。“蛙跳”方式设计，高性能原料，现有生产方式，从简单的组装和进程。它拥有许多方法绕过障碍，改变汽车工业先进复合态度，立即变成有利可图的机会。如何克服是调查的主要障 碍。 3.1 成本 部分钢铁替代合成复合不可能在市场上决定价格，通过便宜的制造或通过节省汽油，即使节省钢材本身几乎没有作用。继续取代昂贵的材料，因此，在内容方面，却难以或无法量化组装节省成本。最后， 将综合部门在整个钢铁组装成本可以提高，特别是混合更长的时间周期。因此，在经济一体化的要求下，往往压缩塑造，导致部分需要的结构与性能得到最佳的应用。相反，净化全平台设计能够大幅度削减产量计算部分，规模和复杂性： BIW 只有少数地区将努力降低问题的严重性 .物资采购应特别折扣，并通过提高产量、降低市场价格。可优化
