1、PDF外文：http:/ 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 学 院 ： 交通工程学院 专 业： 交通运输 姓 名： 学 号： 外文出处： the American Society of Civil Engineers ( 用外文写 ) October 2, 2009. 附 件： 1.外文资料翻译
2、译文； 2.外文原文。 指导教师评语： 签名： 2012 年 02 月 22 日 附件 1：外文资料
3、翻译译文 城市发展的健康影响和运输系统 摘要： 城市交通规划和土地使用政策，在每个社会中发挥了举足轻重的作用并在许多学科领域成为受关注的问题。 发明一种用来衡量福利与建筑环境好坏和相关的成本的工具，其中建筑环境又包括周边土地使用和运输系统，它将在决策者就这些重要问题作出决定时，为他们提供最佳方案的选择。 此外，旅行时间，交通拥堵，安全，能源和环境，公众健康是一个受运输系统影响的重要课题。 这项研究的主要目标是为不同的健康相关的变量制定模型，包括一般健康状况，肥胖，高血压，高血脂，哮喘，心脏病， 这样做的目的是为了调查交通运输，土地使用，建筑环境等变量随着人口和社会经济
4、因素变化对人们健康产生的影响。 分析结果表明，增加中转使用和降低汽车使用对所有的健康问题（哮喘除外）产生重大积极的影响。结果发现汽车的使用减少，肥胖的机会将减少 0.4，高血压和高血脂分别减少 1.3和0.3，心脏病发作的可能性减少 1。除了交通为导向的发展，使环境和行人出于和谐中，能够激励人们在日常活动中的活动积极性和拥有健康的生活方式。 关键字：卫生，建筑环境，城市化，交通运输系统 介绍 城市交通规划和土地使用 政策在世界各地的每一个国家，尤其是美国，扮演一个重要的作用。居住在美国的每个家庭驱动逐年增多，而土地却不断被增长的郊区消耗。在过去的十年，美国所
5、有的交通方式的车辆总里程从 1994 年的 2.4 万亿增长了近 600 亿英里，接近 2004 年的 3 万亿美元（美国 2006 年交通运输部）。如果决策者他们能够为运输系统的不良后果提供一个很好的措施，将能更好地估计其决定的真实成本，并采取最有利的战略。 运输系统的三个最严重的后果是拥堵，安全和环境。 本文探讨城市规划和交通运输系统对人口健康的潜在影响。汽车的自动使用，中转过境，块大小， 道路密度，人口密度等真的会影响人口或社区健康吗？虽然乍看之下，交通，城市设计和建筑环境组件可能看起来 与人口健康是 不相干的 。本文的目的是 在 一个可接受 的人口 健康和周围的土地利用 环境 和交通系
6、统 环境 之间 ，找到 相关 性 。这项研究的主要目标是开发不同型号的与健康相关的变量模型 ，变量包括 一般健康状况，肥胖，高血压，高血脂，哮喘，心脏病发作。 这些变量又 与建筑环境，土地使用和运输组件相关（ 人口和社会经济变量除外 ）。 研究与健康相关的变量和运输系统，土地利用和建设环境中的组件之间的关系，精力是有限的。 一些公共健康专家认为，提高城 市设计和建筑环境，可能会增加非机动车的日常人次的水平，并且比鼓励人们做结构化的活动，如健美操更为有效（ Frank 等 al.2003）。然而，由于数据质量差和缺乏适当的评估方法，因果关系和影响的程度仍然是模糊的（ Samimi 等
7、 al.2009；达赫迪 2008）。大部分数据都借鉴各种不同的目标，因为几乎没有具体调查是设计用于此目的。 索斯沃斯（ 1997,2005），弗兰克等人（ 2003 年）和 Petersmarck 和威尔克森（ 2003）探讨 了 土地使用和运输系统影响市民的健康的方式。他们想出不同的方法来提高公众健康，即 通过增加步行和起自行车的日常水准来改变人们的社会和工作环境。 近年来，行人导向的发展越来越受到关注，不仅是因为它可以减少交通挤塞，而且它也有助于社会的精神和身体健康（ 2005 年索斯沃斯阿泰 1994 年）。此外，80 年代初以来，新传统的发展作为一种促进步行，
8、骑自行车，和过境旅行的一种方式，备受鼓励（ 2005 年索斯沃斯 ； Wolshon 和华尔 1999 年），但是，与健康有关的优点和这种发展的利弊研究没有得到适当的审查。文献中有一些研究表明交通为导向的发展可能有助于公众健康（ Samimi 等 al.2009；亚特兰大区域 卫生论坛和2006 年亚特兰大区域委员会）。然而，公共交通对体力活动和公共健康的影响程度还不是很清楚。一些其他研究（亚特兰大区域卫生论坛和 2006 年亚特兰大区域委员会 ； Boer 等 al.2007 运输研究委员会 2005 年）调查到邻国的设计准则，用于鼓励人们有更多的非用车，他们一致认为安全，密度和一些其他内置
9、的环境要素的关联与体力活动水平，可以鼓励更积极生活方式。 数据 由全国慢性疾病预防和健康促进中心编写（ 2005），涉及 30 多万人的人口信息，社会经济，以及与健康有关的信息从个人的行为危险因素监测系统（ BRFSS）中被取出。在县级层次上，交通，土地利用，并与建筑环境相关的变量，会被预先准备然后附加到每个地理观察点 . 在这项研究中使用的每个地理最低水平的记录，是人的居住地的县。在这项研究中所使用的其他数据来源包括联邦公路管理局（ 2007 年），政府交通规划包（ CTPP2000）全国家庭旅行调查（ NHTS2001 年），与 2000 年人口普查 TIGER/线路地理信息系统数据文件。借用 Mohammadian 和
