1、附件 一 外文 翻译 2008 年 印度 世界隧道大会 更好的环境和安全 的地下设施 新的施吕希滕隧道衬砌隧道测量强调：现状与经验 罗兰洛伊克 STUVA -德国地下交通设施研究协会，科隆，德国 马蒂亚斯布赖登施泰因 数据库 普扎克巴 有限公司，法兰克福，德国 克劳斯维尔茨 豪赫蒂夫工程股份公司，德国埃森 简介： 施吕希滕隧道是 以 法兰克福之间的铁路线 为 主，在德国富尔达 是 最大的工程结构。工作进度上，自 2005 年以来作为现有 运营 的，使老隧道第二条管道的新的服务可以通过 2 个单管运行轨道，以便将来能够符合最新的安全标准。 新施吕希 滕 隧道拥有总长度约 4 公里 ，并且是 9
2、米 的 内径。 由于批出的隧道掘进机（ TBM）驱动器，客户签订的合同还委托了广泛的测量方案，以追踪在从该段开始分段建设环衬的压力。这些测量的目的是设置任何期间强调， 再 就这也考虑到对各部分尺寸的外部效应的挖掘过程中进行 ， 新的测量法 用于 进行德国研究协会的地下交通设施。 在设计阶段所采取的分析假设 ， 测得的压力是直接发生在发掘过程 中 ，并在随后的几个阶段也进行了比较。隧道掘进机在挖掘和建设方面的土压力取决于达到的阶段 所 产生的负荷 程度 ，尤其是 在 减少观察 的时候 。 1、 项目介绍 施吕希 滕 隧道是在法兰克福之间的铁路线 为 主，在德国富尔达 是 最大的工程结构。它位于德
3、国哈瑙和富尔达之间的中心（图 1）。该段铁路贯穿的 “ 金齐希 ”河 以 北 的 低山区 “ 施佩萨特 ” 谷，然后 经过 三千五百七十五米长度传递 到 “ 迪斯特尔 ” ，这是一个边界山脉的一部分 “ 伦山 ” 。 现有的隧道挖掘 很 节能 ， 之前的预防从 1909 年至 1914 年 ， 都 是由砖包层的支持。 在 第三部分是粘土隧道挖掘与已经在部分断面盾构的时间，隧道木支持失败，原因是隧道围岩 的 挤压。 电气化部分用于大约 250至 300的长途电话和每天区域交通列车以及货物列车。在 2007 年 3 月 30 日为这条隧道的标题开始正式庆祝活动。 施吕希滕隧道整个项目进行 了 三个
4、建设阶段（图 2）： 开挖新的平行线隧道管道的现有的和正在实施的新的第双轨运行 。 在新的单轨行动开始 以及 在新的管 道下， 全面更新现有的隧道 。 在新管道和相关设备的新隧道铁路完成 后， 第二轨道拆除。 第一阶段是 由 一个合资公司委托建设 的，是 豪赫蒂夫建筑公司 与 埃德 旭普林公司北达科比克哈特标公司在 2005 年 8 月组成的。它包含了 3995 米长，有10.25 米直径，地 下有 大约两个工程盾构隧道 及 1000 米长的挖掘和堤段，各种工程和土木工程工作的上部结构施工。 图 1 施吕希滕隧道在德国的位置 图 2 初始阶段（左），建设阶段和最后阶段（右） 该隧道主要集中在第
5、三粘土和杂色砂岩地质构造（图 3）。 图 3 纵向组的地质形成与测量部分 2、 细分市场的尺寸标注 标注的部分通常分为两个基本计算步骤 ： 作为第一步内约 70 至 100 年计划寿命时间范围的所有影响估计 ， 包括 这些部分， 例如， 从围岩自重压力 、 来自外部 、 从铁路的营运造成 的 影响， 以及 从内液压 的影响 。标注 时 一般是使用类似的框架内进行算术方 法 标准化或有限元 进行计算。 计算中的第二个步骤包括在施工期间的短期影响。截至目前为止，没有统一的程序和计算方法 确定 确实存在这些影响。 标注范围的核心 ，为环形差距的灌浆压力，摩擦力和背部锚地的力量，这在部分上同时采取行动
6、，主要是进行了经验补充 ，因为在目前 还 没有可靠的调查工作存在的影响。 第二个计算步骤的特点，是在这么短的阶段，其中 间 部分是内部还是盾尾，只有从最终的负载状态 的 几部分是存在的。例如，无论是土压 力，也没有在这一阶段的灌浆压力的行为。因此，环不正常的力量还没有完全建立起来：只有通过载重量和装配的力量产生。因此，当地 的影响，可以发生在造成超出部分为最终状态的荷载内力和紧张。 该部分的最终设计加强和模板图纸取决于上述以及涉及的总章程，并在合同中 给予的建设性的规格要求，计算步骤都提到的结果。 为了克服这些缺陷 ， 调查已经进行了，如何从标题推力空间的压力，以及如何分配这些随时间变化 的 压力。此外，尾部密封的影响，灌浆过程 的 压力，以及地球的压力和液压发展的轨迹 的影响 。 3、 设定的衡量方案 对确定该段衬砌的压力调查方案包括： 必要的测量设备及其安装 在隧道的测量 的 执行 该测量分析
