1、 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 学院 (系 )： 机械工程学院 专 业： 机械制造及自动化 姓 名： 学 号： 外文出处： Discussion Pull Cylinder Engine 附 件： 1.外 文资料翻译译文； 2.外文原文。 指导教师评语： 此翻译文章 简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。 翻译用词比较准确，文笔也较为通顺，为在以后工作中接触英文资料打下了基础 签名： 年 月 日 注： 请将该封面与附件装订成册。 (用外文写 ) 附件 1：外文资料翻译译文 发动机拉缸问题探讨 摘要 简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因， 并提出了
2、防止拉缸的措施。 关键词 发动机 拉缸 预防措施 发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义 1 拉缸形成的机理 拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局 部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则
3、两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。 2 造成发动机拉缸的原因 2.1 超负荷 新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速的 80%，由于在磨合阶段，各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，在这 个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。 2.2 活塞与缸套配合间隙过小 从密封角度来讲，活塞与缸套配合间隙越小越好，但如果太小，发动机工作时，产生的高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀。由于活塞的膨胀系数
4、比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。 2.3 发动机温度过高 由于发动机温度过高，使活塞膨胀量过大，消除配合间隙，造成拉缸。造成发动机温度过高的原因主要有： (1) 冷却系漏水、缺水 气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。 (2) 长时间超负荷使用 发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷
5、却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。 (3) 节温器失效，无大循环 节温器的作用是控制水温在一定范围，在水温较低时，节温器关闭，水从节温器直接经旁通管流回冷却水泵，不经过散热器，这就是冷却水的小循环过程。当水温升到一定程度时，节温器自动打开，水经过散热器循环，这就是冷却水的大循环，如果节温器失效，冷却水无大循环，发动机工作产生多余的热量就不能通过散热器散发出去，使发动机温度过高。 (4) 冷却水泵损坏 强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环靠的是冷却水泵，冷却水泵损坏，冷却水就不能循环，发动机产生产热量也就没法通过水循环散发到大气中去，从而引起发动机温度 过高。 (5) 水道或散热器通风受堵 水道受阻必将造成循环水量减少，从而影响到散热量。散热器通风受堵，影响散热器的有效散热面积，有效散热面积减少，散热能力就下降，这些原因都会使发动机的多余热量得不到散发而造成发动机温度过高。 (6) 喷油提前角过小或喷油量过大 喷油提前角过小，使燃烧推后，造成补充燃烧量增加，喷油量过大使燃烧产生的热量增加，这两种情况都会使发动机温度过高。 3 机油不足 不按规定检查机油量，或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润
