1、 1 外文翻译（译文） 公路 工程 20 世纪 的 初期，美国的大多数 的 街道和 马 路 都 是用泥土、 砖块和 松柏木材建造而成的 。 由于只是为马匹、马车和步行建造的，这些马路通常得不到细心维护，而且很窄 ， 根本就 容纳不下汽车 的通行 。 随着汽车 制造业的发展 ， 在当地有关部门监管下的私立收费公路开始涌现出来 。截止到 1921 年， 美国有了共计 38.7 万公里的公路。 他们中的很多都是采用 19 世纪苏格兰工程师托马斯 特尔福德和约翰 麦克亚当（碎石路面 正是因为他们而得名的 ）所制定的规范， 他们的标准强调了充分排水的重要性 。 除此之外 ， 根本就没有关于大小尺 寸、重
2、量限制以及商业标识的国家标准。在第一次世界大战期间 ， 全国的马路几乎完全被重型卡车破坏了 。当艾森豪威尔将军 在德国服役于美国陆军 2 第一洲际车队 于 1919 年从德国归国时，他说道：“旧的车队让我开始考虑完善的双车道的公路，但是德国的高速公路让我看到了更宽阔的跨地域纽带可显示出的智慧。 ” 又经过了一次战争， 联邦政府 才开始行动起来来建设全国范围的高速公路体系 。 第 二 次世界大战期间 ，对货车和新道路数量的需求大幅度上升。战争证明了道路对于防御 系统 工作的重要性。 13%生产防御设备的工厂 都是 靠卡车 来获得 原材料， 而且 几 乎其他所有 的 工厂半数以上的产品都由 机动车
3、来 运送。战争同样也暴露了 这样一个现象，对公路的地方管制已经导致已经导致了众多令人混淆的设计标准。甚至联邦政府和各州的公路都不遵循基本的标准 。一些州允许卡车载重量高达 36000 磅， 但另一些却限制载重不可以超过 7,000 磅。一项政府研究项目建议在全国建设一个总长度为 33,920英里的国家 3 公路系统 。不久之后， 国会很快通过了 1944 年联邦资助公路法案， 这项法案呼吁 建立严格的、由中央控制的道路 设计标准 。 州际公路 系统 最终于 1956 年 正式 动工，它被誉为 上个世纪最伟大的公共工 程之一 。为 了修建长达 44000 公里的公路 、 桥梁 、 隧道网，人们 必须 制定 出 数以百计的有针对性的 特殊 工程设计方案和 问题解决方针 。方案要考虑到各地的地理特征：山地、 陡坡、 湿地、 河流、 沙漠和平原。道路的各种 变量 包括地面的 陆地的 倾斜程度、公路的载重负荷能力、道路的使用强度和地表土壤的种类。城市区域 又是 另外 一个 问题。能够 贯穿 或绕过城市区域的 创新设计 其中包括车行道 、 地下 隧道、桥梁、 人行 天桥 以及 立交桥等 很快地 在全国各地涌现出来， 并且 永远 地 改变了美国的面貌。 像路易斯安娜的黑尔 博格斯大桥和佛罗里达的阳
