1、 翻译原文 关键词 ： 桥梁；河堤；土工布；膜与土工格栅 英国锁城大桥 一、 引言 本文描述的是在受限制地区用最小的费用修建一座铁路桥梁使之成为开放的住宅发展区。锁城地区是位于住宅发展十分紧张的韦斯顿超 马雷的东部。监督桥梁建设的客户是城堡建设有限公司，它由二大房建者组成。该区的规划局是北盛捷区议会（ NSDC）。该发展地区被分为布里斯托尔和埃克塞特。规划条件规定，直到建成这条横跨的铁路大桥为止，该地区南部区域不可能适应居住。可见锁城大桥的建成对该地区发展的重要性。 客户的工程师、工程顾问、一般设计原则和初步认 同原则下 (AIP)与NSDC 发出投标文件。 该合同 在 2000 年 7 月
2、1 授予 安迪。 投标价值 1.31 亿美元，合同期定为 34 周 ，到 2001 年 4 月完成。 二、地基 在招标阶段佩尔 研究了 一些优化设计和招标后的裁决计划进行了充分的 经济分析后 交 付 承包商，院长及 安迪 。原来设计要求 H 型 钢 桩柱下的桥台地区 与相 邻铁路线 之间必须是 垂直运动。经审查后的地面条件和根据以往的经验 判断 ，现浇位移桩，使用其他 类似 地方的河堤下，可驱动更接近轨道而不会有任何问题。 并在受影响区域 进行了监测 ，打桩作业和水平 高程 的变化小于 要求的 6 毫米 。 在地面下覆 盖厚 达 19 米的软冲积土。这下面是 2 米层坚定 /硬粘土泥岩或砂岩基
3、石。两种类型的驱动现浇桩设计了 340 和 380 毫 米的大口径水管，以应付不同载入条件所造成的桥梁和堤坝 的不同荷载 。 这些 有利于桩体的载入 。 最多可 达 一天 8 个桩的记录。总长度 驱动介于 22 和 24 米 之间 。试验证实了完整的设计和表示最多解决在工作负荷 为 六毫米 三、 荷载传递， 路基 桩被用来抑制端口的负载转移 ， 这是因为修建时采用了石头和网膜。 在招标图纸上显示了基础顶部扩大桩，再运用早先经验， 佩尔指出这个 设计方法可能被运用减少垫层的深度，并且把这种方法使用在 城堡大桥上。 通过熔铸一个扩大的部分 1.1m 在每桩上面，距离到桩下减少了 1 m直径，并且薄
4、膜的间距在垫层的增加因而被减少了。 假设成拱形的作用在承台依靠角度 458 从堆到垫层的上面，可能相应地减少石头的深度。通过合理的设计，垫层的整体深度从 1500 毫米减少了到 900 毫米。 这样减少了挖掘深度并保留了原始的底层。 . 垫层路堤上升到最大高度 6.3 m 的车道高程。 为了减少蔓延的路堤，招标设计最初面临混凝土预制板垂直侧壁。这是 后来 修正 的 在投标阶段用 红砖 砌筑的垂直墙壁 ，迫使改变设计中的钢筋路堤。路基被分包 两个部分 以坦萨 为 基础 和 规范发展的佩尔弗里斯赫曼恩 路段 。其系统组成的单轴土工格栅在不同规定垂直间隔的压实颗粒物质。 颗粒状材料，符合高速公路规范
5、做路堤材料的相关规定。 该网格，挂靠在干 燥的 混凝土砌块 上形成 近垂直 的 路堤。 被 垂直 排水层分开。在两者 之间安装了隔水带并且在前面修建了砖砌饰面。 四、桥梁和桥墩 桥面包括预制预应力混凝土梁和一块跨度 20m 的现浇钢筋混凝土平板。图 4 和 5 显示桥梁的长度和横断面。 在加强的桥台建立支撑梁。在支撑梁区域凸显了桥台狭窄的特点，并且这些太狭窄的桥台 不能避免的退出工作结构，并 对混凝土砌块侧壁的河堤 产 生压力 。为了克服这个困难， 把河堤的挡土墙在桥台附近扩大 ，并使之成为完全挡土墙 (图 8)。 因为这变动太大以至于不能掩藏，在砖墙的上面放置的砖砌和预制混凝土做了加宽的区域
6、，并在桥台附近形成了 坝肩 。 最后的布局给 桥梁带来了 增值效应 并丰富了 桥梁和其 施工方法。 一旦浇注了混凝土，整个桥面将形成一个整体。 这方法消除了梁与支撑之间的转动，因此，使桥面形成了一个统一的更加陡峭坡度。为了保持桥面产生压力保持一样，使桥面出现横向的排水，这是招标图纸不允许的。 这就提出了一个南部路基高于预期 150 毫米。 设计要求在梁和桥面板之 间容纳一些复杂的服务设备。这些设备是一条 250 毫米直径总水管 (通过一条 350 毫米直径输送管 )， HV 电缆和一条四种方式的 BT 输送管。在招标图纸上看这些服务设备是在桥梁之间缺失的部分通过，而不是在它的下面通过。这些可利
7、用的部分损失能够使 桥梁的自重更小、结构减轻，而且桥梁的截面尺寸更大，这些临时的设施在孔中通过。因此，要求作出详细的安装说明，这又是一个非常棘手的工作。 桥梁的布局方案是一个整体的固定结构。并且，重新设计成了垂直路线，以适应桥面的变化。这就导致了南部桥台的升高，从而，桥面的坡度增加。因此，对上面的 桥梁产生了连锁反应。为提供合理的桥面跨越坡度，在桥南部的桩相应的增长，在增长最多的地方增加深度超过 300毫米。这要求在预应力混凝土中增加更大预应力。 五、护墙 标准型的 P2 护墙的目的是保护的边缘河堤 。因此，对 该小组提出了相当大的挑战。 必须在原先的位置浇注钢筋混凝土，承包商对这种解决方案提
8、出了健康与安全问题，因为在地面上浇注 6m 的边缘梁是十分危险的，必须要用到更 多的脚手架和永久模板，并且，施工将延长几个星期，工期将更加紧张。 为此，承包商建议使用预制混凝土栏杆来替代在原处浇注混凝土。然而，由于桥梁采用的是最小 半径，所以每个混凝土梁的长度受到限制，以避免出现外观问题。并且计算表明混凝土栏杆会受到使用限制。 另外 一种 折衷的 解 决办法包 括一个 预 制件和边 缘 现浇 的 行人 /自行车道建设 ， 最终克服 了 这些问题。为了实现理想的效果，边梁的预制需要的足够的大小和形状的砖块 ，以确保 边缘的路堤稳定。此外，双方每个单位将需要略锥形，以适应半径的弯道 ，并且 护墙后螺栓支持摇篮要预先安装在正确的间距 上 。 由于设计师和承包商通力合作，盘区类型的数量从 30 减少到 17，排列在长度从最多 3.65 m 减少到最小限度 1.98 m，并保留栏杆位置恒定间距沿堤防的 主要长度（如图 9）。 预制的构件通过现场浇注在一起，形成了一个整体。同时连栏杆和扩大的路堤也浇注在一起。把桥面板浇注在一起，使之形成梁。并且桥面板做了脚趾形设计，利用其摩擦力来抵抗栏杆的偶然荷载，用连续的桥面板和悬臂式结构抵抗外部的对 桥面的扭转和倾覆力。 P2 支持部分被做成水平并且与桥梁完美的组合在一起。而末端被混凝土掩盖保证了外观的整洁。 六、运作
