1、淮 阴 工 学 院 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 学 院 ： 交通工程学院 专 业： 交通运输 姓 名： 姚南方 学 号： 1081501136 外文出处： IEEE 附 件： 1.外文资料翻译译文； 2.外文原文。 指导教师评语： 选题合适，翻译正确 签名： 2012 年 2 月 22 日 附件 1：外文资料翻译译文 北京运输系统 摘要： 运输系统提供了与城市郊区显着不同的服务，这通常会导致有关用户选择交通方式的不同假设。本文所提到的仿真模型， 提出了评估影响运输服务的政策 。运输方式被认为是公共交通工具，包括轻型轨道交通（轻轨）和公共汽车，加上私人轿车。 在三步旅行者行为仿真模型 中
2、， 使用了广义运输成本的概念 。 它提出各类交通以及 对居民的出行选择和郊区住宅社区形态量化 的 建议， 并 使用 了源自于中国北京 一个典型走廊 的 数据。 仿真结果表明：票价降低 ， 增加公共交通 的 综合能力， 以及对 私家车的惩罚是很有 必要的， 以此来 提高系统效率和郊区的吸引力，特别是对那些低 收入的人；没有公路定价，将鼓励中等收入居民转 向 私人 轿 车 ， 同时 ,高收入者可能因为道路拥挤离开郊区； 然而 公共交通 的 改善可以吸引更多短 距离 和中距离的旅客，但 轿车 用户 对于 旅行距离 并 不敏感。 关键词 ：广义成本，公共交通，拥挤定价，运输服务，北京 从上世纪 90
3、年代，中国大中城市已经历郊区化， 而且 这些城市的 空间结构逐步形成 ，在很大程度上 依赖于交通 运输 的进步 。由于人口爆炸和改造中心城市 ， 许多郊区城镇发展为住宅区 ， 这些新发展城镇 的 大部分居民受雇于中心城市或附近 的工业区。例如， 80%多回龙关郊区社区 的 居民在北京或发达地区中心城 市工作 ， 几乎有一半的 北 京社区居民受雇于朝阳区中央商务区。这些领域 在 交通系统规划与 提供 经营效率 方面对 交通政策制定者和城市规划设计师提出了新的挑战 。 在许多情况下， 边沿 城镇 通过 高速公路和城市轨道连接中心城市或工业园区。相比传统的城市，郊区展览更稳定的运输使用模式，更加依赖
4、公共交通，私人汽车，较少使用机动模式（自行车，步行）。工作距离 比 任何单一因素 对 人们的交通方式的影响 都大 。 这样的特点，可以深刻影响的人口郊区化，并限制一些人移民到郊区。 本文利用西北地区的北京作为一个测试案例，分析了运输服务的政策，主要是费用和服 务质量，将影响整体运输系统与城市空间结构。本文的组织如下：第二节简要回顾最近一些有关运输方式选择的文献，并与海城市海城走廊案件，特别是中国的现状进行比较。第三部分讨论广义运输成本的概念，并建立了新的概念，包括利用广义成本和转移成本预算的障碍。第四节在公共运输和驾驶之间介绍旅客运输方式选择行为仿真模型，然后转向注意中国经验运输服务政策与海城
5、市海城出行方式选择。在第五节中，特别提到的情况是，利用北京的轻轨和高速公路，西北地区迅速郊区化。在第六节中，得出 主要研究结果和政策启示 。 大量的研究机构在研究运输方式和个体 出行方式的选择。一般来说，有三种常见的方法来确定这个问题。第一部分着重研究影响选择决策的每个模式的特点，所采用的实证研究状况用于改变结果，研究人与旅游目的等。例如， travel-to-work行为在阿克拉（加纳）主要由知觉服务品质、商业通勤车以及员工的个人情况决定，而不是通过访问，等待时间或车载。 在英国，为了走亲访友而决定行程，经济因素在很大程度上解释模式的选择，使用私人交通工具 时 定性的理由往往是次要的（科恩
6、、哈里斯， 1998）。约翰松等使用瑞典 上班者的图片案例 表明 了 灵活性和舒适性这两个感觉 影响个人的选择模 式。根据在法兰克福，德国 的 实验领域研究 和 统计分析， 认为有 四类人。一类 人很少 重视 金钱 和时间因素， 第二种人非常 重视金钱 但很不 重视时间，第三 种人都重视， 第四 种人很少 重视金钱 但很 重视时间。 林坦库等人选自 来自 1998 年的 数据 ，即 荷兰国家旅游调查 组确认 空间配置，土地利用和交通基础设施， 对 长途旅行模式 比如 通勤，商务和休闲旅行具有重大影响 。 广义运输成本的概念经常用于评估和解释的旅游行为。广义旅行成本包括旅行时间，超过时间，金钱成本，停车收费，和一些令人忽视的小费。然而，这一概念在不同的文献因为不同的研究目的是不同的。例如 ，广义骑自行车费用如下：旅行时间，物理需要，舒适，交通安全，自行车被盗的风险，停放自行车的费用以及维护费用，个人安全。货币化的广义概念通常是将旅行时间转换成货币费用，增加的费用，收取的费用，在这项研究中，模拟通勤出行行为，三个运输关于概念费用是相通的。第一个可以被定义为预算障碍，包括经营费用，养路费以及停车场收费。
