1、 淮 阴 工 学 院 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 学 院 ： 机械工程学院 专 业： 金属材料工程 姓 名： 施一波 学 号： 1081103113 外文出处： F. Czerwinski, Internat. J. of Cast Metals Research, 16 (2003), p. 389. 附 件： 1.外文资料翻译译文； 2.外文原文。 指导教师评语： 签名： 年 月 日 注： 请将该封面与附件装订成册。附件 1：外文资料翻译译文 影响 镁合金氧化 性 的因素 Frank Czerwinski 本课题通过热重分析法和显微镜分析影响镁合金氧化性的因素 。提出了保护和非保护氧
2、化物形态的增长机制。 引言 镁在 重量，铸造，切削加工方面的优势，再加上易于回收再利用，刺激了 消耗量年增长 10-15%。虽然大多数镁合金应用在室温环境下， 在制造的各个阶段，包括热处理，焊接，铸造，半固态加工合金与氧化性介质中的高温和有害接触。 因此 ，发生改变化学成分和减少表面层的结构特性的不良影响， 表层通过事先预热达到触变铸造和触变退化， 必须清除 。 不仅造成物质损失，而且也有助于使钢坯温度降低，对于进一步型腔填充很重要。同样，半固态注射成型过程中需要特别注意的是，镁合金芯片表面高度发达的地区，作为原料使用系统容易氧化 为了评估镁合金的氧化行为，进行了一项研究，使用了 Mg-9Al
3、-1Zn 的组成。在固体和半固体状态的温度下， 相关反应产物用显微镜和 X 射线衍射技术检测 。 由于镁合金的独特优异性能，以及国际市场上镁价格的下降，使得镁合金的应用领域进一步扩大。镁合金不 仅在轿车工业中的应用进一步扩大，而且电子工业尤其是通讯业的飞速发展，对电子器材的薄壁轻量化提出了更高的要求，给镁合金的发展带来了巨大契机。 下面主要介绍一下镁合金在轿车工业和电子工业中的应用情况。在汽车工业中，镁合金的应用虽然没有像在航空航天领域中应用那样成熟，最近 10 年来却得到了很大的发展。石油危机的暴发对轿车工业节省能耗提出了更高要求，使得厂商不得不通过降低轿车自重达到减少对汽油的消耗；同时，使
4、用镁合金零部件降低了汽车启动和行驶重量，使汽车驾驶起来更灵活舒适，具有更好地加速和减速性能。因此， 大量的镁 合金汽车零部件被生产出来替代钢和铝合金零部件。德国大众汽车公司是最早在轿车上大规模应用镁合金的汽车公司，曾在其甲壳虫车上用 38 万吨镁合金，后来用量有所下降。但最近却出现了转机，各汽车公司纷纷用镁合金生产轿车零部件。美国福特公司、通用公司和克莱斯勒三大汽车制造公司，用镁合金制造离合器壳体、转向柱架、进气歧管及照明夹持器等汽车零部件。与 1992 年相比， 1996 年上述汽车公司在汽车上采用镁合金零件的数量增加了 1 倍，福特公司单车采用了 30 个铸件，通用公司采用 45 个，克莱
5、斯勒公司采用 20 个。美国福特公司 2000 时将在 每台轿车上使用 103kg 镁合金，可以降低重量 45%（由 1886kg 降至103kg，即减重 85kg），这是一个十分可观的数量。 电子工业是当今发展最为迅速的行业，也是新兴的镁合金应用领域。由于数字化技术的发展，各类数字化电子产品不断出现，电子器件高度集成化和小型化，出现了大量便携式电子器材，如手体电话、便携式电脑和小型摄录像机等。电子工业中对镁合金的增长需求缘于镁合金在减轻重量、大的刚度和具有良好的薄壁铸造性能等方面的优点； 同时，其热导性好、热稳性高、电磁屏蔽特性好、阻尼性能好和可回用性等镁材料特性， 这也 是电子行业将目光投向镁合金的重要原因。 氧化物生长动力学和表面形貌 铸态 Mg-9Al-1Zn 在 空气中的固体和半固体状态的温度，热重研究发现合金的重量随时间变化的复杂性。明确定义 最初的反应 的的阶段，一个短暂的 氧化加速 阶段 。 （图 1）。 测试合金在 197 C 时 其重量不增加 的 时段长达 10 小时。从明亮的金属磨砂 中灰色的表面颜色的变化显示宏观均匀的氧化层的形成。在 437 C 时 的测量结果显示约 30 分钟后 氧化层 加速增重。 反应温度增加超过 437 C 时 对曝光时间的 影响很
