1、 XXXX 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 院 系 土木工程 专 业 路桥工程 学生姓名 Xxx 班级学号 外文出处 World report on road traffic injury report 附件： 1.外文资料翻译译文（约 3000 汉字）； 2.外文资料原文 (与课题相关的 1 万印刷符号左右 )。 指导教师评语： 该生英文翻译译文语句基本顺畅，有个别错句、错字和语法错误，专业词汇翻译基本正 确，翻译材料符合本专业要求，基本达到了本科毕业设计的要求。 指导教师签名： xx 2011 年 5 月 2 日 政策主要机构的影响 多部门中多个机构的能力建设，无论是在政府和非政府领域都
2、是一个关键问题。发但是展道路的安全，只能由国家提供，政治承诺（见专栏 1.2）。根据观察，现在有足够证据表明，在没有政府的干预或者取代时，自由市场机制能够提供更大的安全保障。 政府的 作用 古往今来，大多数交通发达的国家，交通运输的安全和交通警察的部署都是属于政府部门的监管范围。司法，卫生，规划和教育等重要领域政府部门也富有监管的责任。但是，在某些情况下，车辆安全标准只能由由行业主管部门特别处理。 在政府如何处理道路安全问题上，决策部门总结以往的经验得出结论，在许多情况下，行车安全的体制基本上已经支离破碎，并且缺乏一个强有力的领导，从而导致了 道路安全所产生的问题在其他利益的竞争下被忽略了。
3、一些国家的经验表明，减少交通伤害有一个行之有效策略，就是设立一个独立的政府机构，如果能够给予它一定 的权力和预算，那么在计划和实施政府制定的方案时取得好效果的机会较大。但是毕竟 “独立”的交通安全机构的例子是少见的。然而，在 20 世纪 60 年代，瑞典和美国就曾经建立了交通安全机构，在一个相对较短的时间内，他的地位是凌驾于主要的交通部门之上的。他的主要职责是负责监督交通政策的实施 。 瑞典道路安全办公室（ SRSO）成立于 60 年代后期，其职能是负责道路交通安全。虽然它缺乏显著的权力和充足的资源，但是在其影响下，道路死亡人数在1970 年到 1980 年间不断地减少。 1993 年，瑞典道
4、路安全办公室（ SRSO）与资源信息更丰富 的瑞典国家公路路政管理（ SNRA）合并， 主要负责道路的运输和通讯部，给予道路更加安全的通讯政策和适时的道路交通信息。 在美国，针对交通意外事故伤亡人数急剧上升的情况 ， 1970 年公路安全法建立了交通安全机构 美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA）。国家公路交通安全管理局交付了第一套完善的车辆安全标准规范，并鼓励建立有关交通安全的战略新思维。该机构责任是减少机动车事故造成的人员伤亡和经济损失。它旨在通过制定和执行安全政策，发挥设备的安全性能，并及时的给国家和当地政府提供补助金，使他们能够进行有效的地方道路安 全计划措施。美国国家公路交通安全
5、管理局（ NHTSA）通过调查机动车辆的安全缺陷，帮助各州和地方社区，解决醉酒驾驶造成的威胁处理问题，促进汽车安全带的使用，鼓励设置儿童安全座椅和安全气囊。与此同时，美国国家公路交通安全局还提供了有关汽车安全的课题，要求进行消费者安全使用信息的培训。国家公路交通安全管理局还不断地进行交 通安全和驾驶行为的研究。 我们一般会优先选择一个独立的机构来负责道路安全，因为这样会增加道路安全的可能性。同时，我们还应该认识到强有力的政治支持和其他机构的行动也是必不可少的，只有这样才能实现交通 安全的重大的变化。如果仅仅通过设置一个独立的机构，用以协调交通安全，那是远远不够的，那么还有一个办法就是丰富现有道
6、路交通安全课程的内容，并且积极开展这方面的培训，赋予政府的运输部门更大的权力。 我们可以从一个疆域辽阔的国家，了解一些关于交通安全方面的实施经验，当然不难总结出这样一个道理，不管是什么组织结构，重要的是负责道路安全方面的领头政府组织，应明确界定其具体职责和在交通安全协调中所扮演的角色。 议会委员会的成立 全世界的经验表明，有效的道路安全政策也可以产生出议会委员会，并将最终的成果致力于全体议会成员 的共同努力。 80 年代初，澳大利亚的新南威尔士州州议会常设委员会来负责道路交通的安全，引进并全面实施随机呼气测试系统，这一举措使现在的死亡人数降低了20，据调查， 90的人都支持这一措施。此前，在邻
7、近的维多利亚州，政治行动和一个议会委员会的报告相结合产生了世界上的前座椅安全带，并且把强制使用政策进行了第一次立法管理。维多利亚州的这一法律规定于 1971 年正式开始生效，在该年年底，汽车乘员死亡人数就已经下降了 18，而到 1975 年人数下降到 26。联合小组的成员主要包括立法会议员和专业人士。他们的工作为道路交 通安全作出了宝贵的贡献。在 20 世纪 80 年代的英国，一个国会议员跨党联盟与有关专业人士聚集一堂形成了一个非政府组织，命名为运输安全会议咨询理事会（ PACTS）。第一次会议取得了圆满的成功，基于强烈的证据，并且参考前有使用安全带通过的法例规定，精选出了新的道路安全政策。
8、PACTS 借鉴了以前的主张，并最终实施了进一步的措施，包括速度限制和后排座椅安全带的使用介绍。合理的制度环境必须建立在道路预防伤害上，专业人员和决策者，都应该相互鼓励，执行立法机关的规定，提供一个刺激和有效的反应制度。更重要的是，立法机构同时也提 供授权和资金支持，给予政府机构开展道路安全活动的平台。 哥伦比亚的波哥大致力于减少交通事故 波哥大，哥伦比亚的首都，一个拥有七百万居住人口的大城市，经过了 1995到 2002 这八年时间，不断地扩大实施政策的范围，减少了道路交通事故的致命伤害和由于外因而引起的非致命伤害。因而在 2002 年里，与交通相关的死亡的数量与 1995 年相比几乎下跌了一半，即从 1995 年的 1387 起到 2002 年到 697起。
