1、PDF外文：http:/ A 译文 用于长寿命沥青路面的高模量沥青混合料的性能评价 Hyun Jong Lee a,1, Jung Hun Lee a,2, HeeMunParkb,* 土木及环境工程部门， Sejong 大学，首尔，韩国等 公路研究部 ,韩国的施工技术研究所， 2311，Daehwa-Dong,Ilsan-Gu,Goyang-Si,Gyeonggi-D 411 - 712 年 ,朝鲜共和国 摘要：本文介绍了用于长寿命沥青路面这一研究的高模量沥青粘结剂（ HMAB）和混合料（ HMAM）室内和全尺寸性能测试的研究结果。
2、对 HMAB，首先进行粘合剂的各种测试，结果表明的 HMAB 劲度相比传统的不改变低温性能的粘合剂显著增加。对混合料的室内测试有动态模量、水稳定性、轮辙和疲劳测试。 动态模量试验结果表明：在高温时 HMAM 的模量比常规混合料高一半；性能测试结果表明： HMAM 对水分、车辙和疲劳损伤的抵抗性能比传统混合料好。同时从全尺寸试验中发现采用 HMAM 的沥青层底部拉伸应变值比采用常规混合料的低，尽管采用 HMAM 的沥青层厚度比传统的薄。 HMAM 部分的所有拉伸应变值均在长寿命沥青路面疲劳标准即疲劳极限 70 个微应变之内。和室内轮辙测试结果相似，厚 HMAM 试验段的车辙深度低于常
3、规路面段的 1/2 关键字：高模量沥青粘结剂；高模量沥青混合料；长寿命沥青路面；动态模量 1引言 在韩国沥青路面预期寿命通常被设计为 20 年。也就是说一个沥青路面过了20 年的服务期间如果出现严重的结构性失效，路面应该重建来获得初始其结构能力。然而，由于交通量的显著增加和预算不足，在韩国大部分旧路面已采用加铺 5 厘米厚结构层部分修复代替重建。一 般来说，在洗铇加铺恢复路面性能之前，新建路面的使用期超过十年。然而，经过第一次修复之后，路面的使用寿命越来越短因为路面持续失去结构承载力的主要原因是发生在沥青层的累积损伤。因此，如果现有路面有严重的疲劳开裂和变形，从结构和
4、经济的角度看加铺覆盖来延长使用年限可能是无效的。 为了克服上述问题，在本研究中考虑了由 Nunn 等提出的长寿命路面理论。长寿命路面是一种至少持续 40 年不会出现重大结构加固设计的路面。延长路面使用年限的基本方法是增大沥青层模量或沥青基层厚度，并极大限度的降低沥青混凝土层底的拉应变和路基顶部的压 应变来减少可能出现的结构问题。这样我们可以防止表层内的主要路面病害。在整个设计年限唯有定期修复表面层是可能需要的。 图一显示了一个典型的长寿命沥青路面断面，正如数据显示，该路面的沥青层由抗车辙、抗渗、耐磨损的表层和有抗车辙性能和耐久的基层组成。对长寿命路面 ,它倾向于使用高模
5、量沥青混合料的基础层而不是增加基础厚度减少对自然资源的浪费并避免路面和上层建筑之间的清洁问题。一个增沥青混合料结构刚度的典型方法是使用高模量沥青粘结剂，如法国研发的硬沥青粘结剂。因此，发展高模量沥青粘合剂将是成功实现长寿命沥青路面设计理念 的关键因素。 本研究的主要目的是发展高模量沥青粘结剂 (HMAB)和混合料 (HMAM)适用于沥青基层做为长寿命沥青路面。为了评价高模量沥青粘结剂 (HMAB)和混合料(HMAM)的性能特点如疲劳开裂和永久变形进行了各种实验。实验室试验中 ,一个全面性能测试来评估长寿命沥青路面结构能力和路面使用性能。 图一、一个典型的长寿命沥青路面断面 2、高模量沥青粘结剂的发展
