车用永磁发电机电子稳压器（驱动和保护电路设计）开题报告

1、 1 本科生毕业设计（论文）文献综述 设计（论文）题 目 ： 车用永磁发电机电子稳压器（驱动和保护电路设计） 分 院： 电子信息分院 专业班级： 电子 04201 姓 名： 陶伟 学 号： 04305092 指导教师： 刘希真 教师职称： 副教授 完成日期： 2008 年 3 月 10 日 温州大学城市学院教学科研部制 2 车用永磁发电机的稳压系统 开题报告 一 : 设计题目 车用永磁发电机的稳压系统 二 : 研究背景和意义 现有的励磁式发电机是通过蓄电池给作为转子的电磁铁线圈供电后，产生磁场，才具备发电功能。这样在其输出电能时自身将有 20%的能源消耗；励磁式发电机用于励磁的集电环与碳刷易磨

2、损，寿命短，故障率高 ,长时间摩擦必须定期更换；转子内部的电磁铁线圈在工作时易发生烧毁、断线是售后服务比例中的40%的病因；随着市场上价格漆包线的上涨，其制造成 本比较高 。 车用永磁发电机与现有励磁发电机相比，节能效果显著并具有激活蓄电池功能，延长蓄电池寿命，另外由于没有励磁发电机的 环，电刷，维护工作大大下降，可靠性明显提高，是今后汽车发电机的发展方向， 永磁发电机将会慢慢的取代励磁发电机的地位 。 但是高速低速发电输出电压变化大，工作电流大，稳压和散热难 。 因此毕业经过大量的实验测试 ， 选取最优良的方案 。 本研究可以提高蓄电池的寿命 ， 结构简单 ， 节省能源 ， 大大提高经济效益

3、 。 同时使得汽车的发电机系统更加稳定 。 三 : 研究内容 随着永磁材料的发展 ,车用永磁发电机的结构简 单 ， 功率高 ， 低速特性好等优点 ， 受到了关注 ， 更多的汽车制造商选择了永磁发电机 。 但是永磁发电机采用的永久磁钢作为励磁源 ， 励磁磁势不可调节 ， 因此汽车在行使时 ， 转速变化很大 ， 普通的有 1000 到 8000r/min， 高档的轿车可以达到 1000 到 15000r/min， 输出电压和频率都在变化 ,电压将会在 16V 到 160V， 而频率也会在 16HZ 到 160HZ，另外在高档的轿车中 ， 还要带动大负载 ， 必须承受大的电流 。 因此 ， 在这个设计中 ， 首先做到在这个大范围电压波动下 ， 实现稳定输出电压以及精度 ， 消除谐波另外更重要的是做好散热 ， 还有 过流保护 ， 过压保护 ， 欠