1、 毕业设计 /论文 外 文 文 献 翻 译 院 系 城市建设学院 专 业 班 级 姓 名 原 文 出 处 土木工程专业英语 评 分 指 导 教 师 20 年 月 日 柔性路面 设计 一般来讲，路面 (和路基 )可以分为两种类型 ： 刚性路面和柔性路面。 “ 刚性 路面”一词在美国通常指由普通水泥混凝土修筑的道路面层。人们认为，混凝土路面可以像梁一样 具有较高的弯曲强度并能够跨越基层或路基上一些微小的小平整的地带，因此 称为“ 刚性 ” 。同样 ， 支撑砖层或砌体 层 的混凝土基 座 也可以说成是刚性的。 所有其他形式的路面在传统上都被归类于柔性路面。柔性路面的一个常用的 定义 是：柔性路面是与
2、路基紧密接触，并将荷载传递给路基的一种 结构 ,它依靠集料之间的嵌挤力、 颗粒的摩擦力和 黏 结力来保持其稳定性。因此 ， 传统的 柔性路面主 要是指那些 在许多粒料层的上面铺上比较薄的高质量的沥青面层所构成的 路面。通常将有优质材料用 于面层或面层附近。应该指出，某些沥青路面与传统的刚性路面 有很大的相似性，例如， 铺有较厚沥青面层的路面或由沥青 、 水泥 、 石 灰 /粉煤灰所构成的 集料组成的基层的路面。 然而 ， 为便于说明，这些路面被认为是柔性的。 在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行
3、驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外 观指标。 柔性路面的结构由面层、基层 、 底基层 (有时不 采 用 )和路基组成。其中面层和基层 通常由两层或更多层组成，每一层的材料成分不完全相同 并采用分层铺设的施工方法 。对于许多承受重载的道路的路面 ， 要选择合适的底基层材 料，铺设于基层与路基之 间。对于低成本、交通量不大的道路的沥青路面，面层的厚度 不应低于 1in；对于交通 量繁忙的道路，采用沥青混凝上面层，其厚度要达到 6in 或者 更厚一些。面层必须能够 承受车辆行驶时所产生的磨蚀作用，并具有足够的稳定性来抵 抗车辆荷载作用下的推挤和碾压。 除此之人 外， 面层还应该能有效地阻止 过量的表面积水渗入到其下 的基层和路基 中去。 基层由一层 (或多层 ) 稳定性和密度很高的材料组成。它的主要作用 是将车辆荷载作用 于面层时所产生的应力分布或 “ 分散 ” 传递，使得传到路基中的应 力不会使其产生 过大的变形和位移。基层还必须具有能够抵抗由毛细水或冰冻作用产生 的损
