1、 1 公路 20 世纪 的 初期，美国的大多数 的 街道和 马 路 都 是用泥土、 砖块和 松柏木材建造而成的 。 由于只是为马匹、马车和步行建造的，这些马路通常得不到细心维护，而且很窄 ， 根本就 容纳不下汽车 的 通行 。 随着汽车 制造业的发展 ， 在当地有关部门监管下的私立收费公路开始涌现出来 。截止到 1921 年， 美国有了共计 38.7 万公里的公路。 他们中的很多都是采用19 世纪苏格兰工程师托马斯 特尔福德和约翰 麦克亚当（碎石路面 正是因为他们而得名的 ）所制定的规范， 他们的标准强调了充分排水的重要性 。 除此之外 ，根本就没有关于大小尺寸、重量限制以及商业标 识的国家标
2、准。在第一次世界大战期间 ， 全国的马路几乎完全被重型卡车破坏了 。当艾森豪威尔将军 在德国服役于美国陆军第一洲际车队 于 1919 年从德国归国时，他说道：“旧的车队让我开始考虑完善的双车道的公路，但是德国的高速公路让我看到了更宽阔的跨地域纽带可显示出的智慧。 ” 又经过了一次战争， 联邦政府 才开始行动起来来建设全国范围的高速公路体系 。 第 二 次世界大战期间 ，对货车和新道路数量的需求大幅度上升。战争证明了道路对于防御 系统 工作的重要性。 13%生产防御设备的工厂 都是 靠卡车 来获得 原材料， 而且 几乎其他所有 的 工厂半数以 上的产品都由 机动车来 运送。战争同样也暴露了 这样
3、一个现象，对公路的地方管制已经导致已经导致了众多令人混淆的设计标准。甚至联邦政府和各州的公路都不遵循基本的标准 。一些州允许卡车载重量高达 36000 磅， 但另一些却限制载重不可以超过 7,000 磅。一项政府研究项目建议在全国建设一个总长度为 33,920 英里 的国家公路系统 。不久之后， 国会很快通过了 1944 年联邦资助公路法案， 这项法案呼吁 建立严格的、由中央控制的道路 设计标准 。 州际公路 系统 最终于 1956 年 正式 动工，它被誉为 上个世纪最伟大的公共工程之一 。为 了修建长达 44000 公里的公路 、 桥梁 、 隧道网，人们 必须 制定 出 数以百计的有针对性的
4、 特殊 工程设计方案和 问题解决方针 。方案要考虑到各地的地理特征：山地、 陡坡、 湿地、 河流、 沙漠和平原。道路的各种 变量 包括地面的陆地的 倾斜程度、公路的载重负荷能力、道路的使用强度和地表土壤的种类。城市区域 又是 另外 一个 问题。能够 贯穿 或绕过城市区域的 创新设计 其中包括车行道 、 地下 隧道、桥梁、 人行 天桥 以及 立交桥等 很快地 在全国各地涌现出来， 并且 永远 地 改变了美国的面貌。 像路易斯安娜的黑尔 博格斯大桥和佛罗里达的阳光高架桥一样的长跨度混凝土吊索桥， 以及像马里兰的麦克亨利堡隧道和华盛顿的贝克山的著名隧道， 这些跨距长，分段混凝土浇筑的用支索固定的桥梁
5、经受了这个国家很多地理方面的挑战 。由州际公路项目所发展起来的交通控制 系统 和 建筑方案 ，很快就影响了全世界的 高速 公路建设，并在改善城市 市区 街 道状况 和交通模式方面起到了不可估量的作用。 生产方式决定物流模式，现代企业生产方式经历从 “ 推 ” 模式向 “ 拉 ” 模式的转变，促使物流模式也发生同样的转变。过去是以生产推动销售，物流模式的特点是高库存；而现代企业生产方式则是市场需求拉动生产，相应的物流模式也由高效率、低成本的 运输系统 和信息系统替代高库存。在这样的模式下，运输出现差错的后果更严重，因此生产企业选择运输方式时除了考虑成本因素，还要考虑货物价值、运输速度、能否全程追
6、踪、以及承运方的服务水平等附加因素，企 2 业更依赖于使用快捷可靠的运输方式，在这方面，公路运输比铁路运输更有优势。 今天 ，州际交通体系不仅连接了美国国内的各大 主要 城市，并且把美国与加拿大和墨西哥连接了起来。出于 对 安全性的考虑，公路都建 有宽敞的车道和路肩、分隔栏或路障、较长的入口和出口车道、为安全拐弯而设计的弯转，以及限制出入的通道。高速公路上的事故死亡率仅为美国其他道路的一半（高速公路旅客周转量 1 亿人英里的死亡率是 0.86，而其他公路 旅客周转量 1 亿人英里的死亡率则是 1.99）。 通过打开北美大陆的门，高速公路使在偏远地区和农村地区的人们能够获得消费者和服务，并且促进
7、了郊区城镇 之间 的 共同 发展，为人们提供了更多 的选择，其中包括工作以及更多地接触文化节目、健康护理和其他各项便利服务。但最重要的是，这个州际系统给人们提供了他们最珍惜的东西：个人 出行 快捷 方便。 从海 上运输 和创造就业机会的角度来说，州际交通 系统 一直是国家经济增长的一个 不可或缺的要素：全国 75%以上的 货物靠 卡车 来运输的，且绝大多数用铁路以及飞机运输的货物最后一段路程还是靠机动车来运输 。 公路系统并不仅仅是通过提供运输线路来影响美国的经济，它还促使了很多附属产业的产生 和发展 ，比如说服务站、汽车旅馆、饭馆以及购物中心。它为生产工厂迁至新址以及其他产业由城区转移到乡村提供了条件。 到上世纪末，美国已经建成了集公路、住宅区街道、高速公路 以及免费高速公路 于一体的巨大的道路网络， 为数以百万计 的机动车辆提供了便利 。 洲际 公路系统被 官方 正式更名为艾森豪威尔，以纪念其远见卓识和领导才华。在 开始修建的那一年 ，艾森豪威尔 将军 曾说： “ 通信 系统 和交通 运输 系统 联合起来的巨大 力量 正 是 我们国家 最重要的活力来源。 没有了 它们，我们仅是各自分裂的松散联盟。 ”
